作者：成都商报记者余文龙

如果大家同意这个共识：成都不能再这样日益堵下去，那么，私家车是必须限的。这几年把三环内的交通都搞不好的话，今后城市再快速发展，怎么办呢？不要绕城以内都堵车吧？
    看看在这么拥堵的情况下私家车的增长速度吧——日增上千辆车。截至2009年6月，全市机动车已突破205万大关，其中，私家车占了近八成。现在估计总量达到225万辆左右了。如果按大约600多万城镇人口来算的话，平均2.67个人约有1辆车（我相信极少的车会在农民朋友手里）。假如按一天增加1000辆车，一年大约250个工作日来算，每年成都增加25万辆车，未来10年就增加250万辆。哪个城市的公交车和出租车有这一半的增长速度？
    成都费了很大力气实行了错时上下班。但是经过一个月的实际运行，中心城区的车速有小幅的增长。可是评估下来，按照目前的车辆增长速度，错时上下班的缓堵效果4个月后就会被完全抵消掉。
    私家车的猛增，已经成了中心城区交通的“杀手”。有了车的不能责怪，也无法阻止别人都买车来挤吧？
    而对比来看，经济发达、富豪云集的香港，车辆总数57.5万辆，700余万人口，平均12个人一辆车，香港市区车辆平均时速多年保持在30公里以上。香港人比成都人穷买不起车？十多二十万元对人家来说只是小菜一碟，多吃点鲍鱼而已。
    除了用双腿走路的，只有不到一成的香港市民每天开私家车出行。地铁及城市铁路403万人次；大巴375万人次；小巴185万人次；“打的”92万人次；渡轮、缆车、班车等47万人次。特区政府公布的每天乘坐公交工具人数，总共1102万人次，占每天出行总人次的九成。而且香港总共57.5万辆汽车中，私家车38.5万辆，占2/3，但平日在路面上跑的私家车只有不到三成，而公交车占去七成以上，大量私家车平时主动在家“歇菜”。
    成都的私家车一定要限。
    不要指望成都有车族在低碳环保口号下主动地把车停在小区里“歇菜”。现在的大趋势是提出低碳环保，口号是尽量选用公共交通，多步行，骑自行车，坐轻轨地铁，少开车。但是市民往往又有这样的抱怨：“去他的鬼的公共交通，还是自己开车舒服100倍。”这是为什么呢？大家对堵车的怨气很大，对现有公共交通的怨气更大。公共交通搞得好不好啊？这不能去调查天天开公务车或私家车的人，然后得出结论说服务一流，得去问那些天天乘坐公共交通的人。
    买车，在一般的成都家庭来说，还是很重要的决定，至少也是几万块钱的事，多的几十万，不封顶。人们为什么从乘坐公共交通转为买车呢？有可能是为了享受、为了虚荣，但主要的还是为了实用。为什么这么堵车了，大家还是选择买私家车呢？原因当然在本来应该成为他们出行首选的公共交通。
    这次成都确定的缓堵18条（1、机动车增长总量控制 2、占道停车差别化收费 3、公交场站供地及建设 4、公交专用道建设 5、公交站点港湾式改造 6、人行天桥建设 7、立交节点改造 8、清理整治占道停车 9、公交市场整合 10、新增出租车市场投放 11、公交线网优化 12、打通断头路 13、加快地铁施工 14、环保限行 15、新增公交车运力 16、完善交通专项规划 17、绕城高速立交节点报批 18、第二绕城高速公路开工建设）是系统工程，只要具体措施做得好，效果当然好。
    问题是私家车怎么限才有效、合理、公平？单双号最有效，绝对立即交通畅通，但是这样强制限不合理。所以，要换一个角度考虑，让私家车主像香港人一样有钱也不开车出行，这样就最好了。这就得让公共交通成为人们自觉的首选、最优选择，让私家车在城区出行成为最劣的选择。交通规划以什么为本？这需要从根本上发生变化。公交优先，也不是划几条线就能解决的，公共自行车也不能小打小闹，而对地铁我们期待着。成都要像香港一样做公共交通系统工程，要向人体的血液循环学习，居民去哪儿都有不同的公共交通工具。比如香港除了有大巴还有公共小巴、居民巴士等，对小型公共交通工具的有效利用及各种公交工具之间接驳的便利，值得借鉴。公共交通和私家车孰优孰劣，百姓心中自有一杆秤，然后用脚投票。

相关链接：

私家车是城市交通的杀手

[新车限牌，成都车市纠结时代来临]

[堵车就是最好的缓堵措施]

[限制私家车会扼杀了成都精神]

[“堵城”限制私家车 治标不治本]