世上本来没有路，走的人多了，就有了路。但是，如果走的人太多了，就又会没有路了。比如，大城市的早晚出行高峰，就是因为上下班的人太多了，就无路可走了。

北京就是这样。早上和晚上，路上的人太多，于是有了早高峰和晚高峰。所谓高峰，就是这城市的路，在特定的时间段里“荒芜”成了难以逾越的高峰。面对无限增长的汽车和有限增长的道路之间的矛盾，北京在行动：大幅提高中心城区的停车费，按照尾号限制行使私家车，错开上下班时间。最后一项，被简称为“错峰”。

据统计，错峰措施涉及到的人数只有80多万。也就是说，北京在机关事业单位上班的人数，只有这么80多万。绝对数量，看来并不多。让这些人原来的上班时间推后一个小时，下午下班的时间也延后一个小时，以降低早晚高峰时候路上行人的数量，是错峰的“设计理念”。

4月12日-4月16日，是错峰的第一周。许多人的感受是，错得乱七八糟，原来的生活由此改变。因为80万人的背后，是80万个家庭。每个家庭的有自己的情况，尤其是那些家里有小学生的，麻烦大增。因为学校的上下课时间没有改变，家长照样按时送孩子上学，送完孩子之后，突然发现距离自己的上班时间还早。也就是说虽然你上班时间延后了，但你还是要早起的，还是要上路的。
一位在政府单位上班的女士说，平时7点多，送完孩子，8点赶到单位上班，现在上班时间是9点，比单位食堂的大师傅到得都早。“今年单位的劳模不用评了，准是像我这样的送孩子的上学的人！”
这样的影响，并不仅涉及有孩子的家庭，如果夫妻二人只有一辆车，两人有一人错峰，同样面临这样的情况：一天之中，在外面的时间，因为错峰而增加。

所以，面对这个城市生物钟的突然改变，抱怨的声音不少。一项政策的出台，要让所有的人满意，显然是不可能的。至少，交管部门目前还是满意的。在错峰运行一周后，北京市交管局发布的评估报告这样说：高峰时候交通运行效果有明显好转，起到了削峰填谷、均衡流量、缓解拥堵的明显效果。

好吧，让北京人去慢慢适应吧。我相信大家会适应的。现在很多人已经适应了停车费大幅上调——不再把车停到街边的停车位上。倒是停车位的管理人员还不适应，有些人说，车位上天天空空荡荡，停车场的管理公司快破产了。