奥运给北京留下的重要遗产之一，是北京人逐渐“适应”了汽车按照尾号限行。

当初为配合举世瞩目的奥运会，大家都积极响应单双号限行。当时实施了大概两个月，那时候，大家的普遍的感受是，北京通畅了。

奥运后北京改良限行制度，以0到9这10个数字为尾号的汽车，每天有两个数字的车不能上路，为期半年。也就是说，每天有约1/5的车不上路。

半年过后，也就是去年的4月初，北京似乎对限行上瘾了。宣布继续实施这一有效的缓堵措施，为期1年。今年4月9日，这漫长的1年到期。但就在上周，有关部门宣布，限行延长2年。

1年前，北京宣布实施为期1年的限行时，媒体普遍发表质疑的声音。如今，宣布延长2年，质疑的声音也比较少了，因为限行的理由还是那些，反对限行的理由也还是那些，所以，不说也罢。

是大家养成了限行的习惯么？反正我所认识的有车族里，没听到一个说自己习惯了，都觉得自己买的车，1年有几十天不能上路，无法理解。

这些不理解的人，也开始了想对策。

“简单粗暴”的对策是再买一辆车。2009年北京车市的火爆，据说跟限行有关。北京机动车数量从300万到400万就在这一年实现了跨越。

再买一辆车，对于许多人来说，成本无疑是太高了。更多的人选择了强行上路，按照交通管理部门的说法，这是违法行为。

但有那么一部分人明知道违法，也上路，宁愿付出相应的代价。

强行上路的代价是什么呢？100块钱。北京规定，凡是在限行日上路的车辆，被民警拦下、被摄像头拍到，需交纳100元罚款。1天只罚1次，不扣分，也就是说对驾驶纪录没有负面影响。于是有人最后发现，付出100块钱，就可以“买得”在限行日上路的权利。何况，有时候强行上路还不一定被警察发现和被电子眼拍到呢？

权衡利弊之后，许多人经过一番计算，发现强行上路是划算的。因为，一天不开车，上下班打出租车，其成本也不少。开车可以省去很多麻烦，相对而言，付出100元的单价是值得的。再说，即使不幸每次上路都被警察抓到，每个月也就400块钱而已，对于很多人而言，这个成本是无所谓的。

昨天我看到一家报纸报调查了一家公司的职员，该公司的有车族当中，相当大一部分人，在限行日强行上路。他们把100元钱的罚款称为“买路钱”。