恒丰路桥，南接是石门二路，北连是恒丰路。

清光绪二十九（1903年）初建，木桁结构。后几经变迁。1987年新建，是苏州河上第一座用悬臂浇筑法施工的桥梁。

长570米，宽29.6米，其中车行道23米。

  桥上两侧以鲜艳的四季海棠来分隔人行道。 

车辆平缓地通过桥上。

  从恒丰路上开上来。

 在恒丰路桥上，看到已建和正在新建的建筑。

   在恒丰路桥上，看到宽敞的江面。

  从恒丰路桥上下来，继续往西行时，回望恒丰路桥。

13.苏州河上第十三桥--昌平路桥

昌平路桥，于2017年12月启动建设，2018年12月28日完成钢拱桥合龙，2020年12月6日通车运营。

西起昌平路西苏州路路口，东止于恒通路光复路路口。

桥梁跨径为59.862米，宽50米，桥面为双向六车道。

离开昌平路桥，回望一下。

14.苏州河上第十四桥--普济路桥

普济路桥，北通普济路，南接桥南海防路，因此又被称为海防路桥。

2009拆除重建，形成桥长423.33米，主桥车行道宽7米的人行和非机动车两用桥。

目前又在进行装修。

离开昌平路桥，走没多远，就瞧见了普济路桥的雨中的外貌了。

从恒丰路桥下来，老天就开始下雨了！

开来了一艘苏州河的清洁船。

两次北岸行还是第一次看见河中的船只。过去苏州河中来往运送货物和垃圾的船特别多，用川流不息来形容好不为过。现在显得分外冷清和安静。这是不是是件好事？有待专家商榷。

河流是大地的血脉，给人类带来排涝、灌溉之便利，给人类带来舟楫运输之方便。如今苏州河的功能缩小了？完全依赖公路和铁路了。

登梯而上。

看到桥还有施工人员。桥上来往的行人和车辆很少。

这是通向南面海防路。

这是通向北面普济路。

老规矩离开普济路桥，再次回看一下。

15.苏州河上第十五桥--长寿路桥

离开普济路桥，雨还在不停地下。向前，向前，一直往西走。

路上根本看不到行人。

        
    

 这里一大片被围挡起来了！

   哦，原来苏州河上又要添座桥了！

   回家后，对照方位，看看新桥造在那里。

再往前走，看到“静安国际中心”。

应该早就造好了，很大一片，可是人也不见。

上海类似这种项目挺多，一年不知派几次用场，可以说是政绩工程。

  往前走，看到新建筑遍地林立。

 

  往前走，看到长寿路桥下绿化挺美。

   可是围挡起来不让上桥，来的路上不见任何告示！

只能退回去，多走十几分钟，才找到上桥的地方。

   上了桥，才见长寿路桥的雄姿。

     

长寿路桥是座复合桥，中间是主桥，两侧是后来再造的桥梁。

   

桥上看见雨中的苏州河面。

  穿过桥孔，见到桥梁的结构。

  

  从天目路开来的车辆。

 

   从长寿路桥上下来了！

今天行走的计划是十分随意的，没有事先的安排。

边看边行，依外界条件和自己身体状况来定。

至此，从外滩外白渡桥，到今天的长寿路桥，我已行走了苏州河上15座桥梁了。如果明年年底走，到这里将是16座桥了，因为安远路桥照计划要造好了！

考虑到人累了，雨还在下。准备回家，乘13号线再换15号线。

以后选适宜的天气，继续我的行走苏州河北岸打算。

  附：

长寿路桥的历史：

新中国成交初期，广肇路与长寿路之间没有桥梁，两岸交通均依赖船渡，称为广肇渡口。1951年，上海人民政府投资人民币376万，批准在广肇路与长寿路之间建造一座钢筋混凝土结构桥。

1953年12月，长寿路桥竣工，系新中国成立后苏州河上建造的第一座桥。

1998年，为了满足长寿路桥拓宽所带来的车流量，长寿路桥进行改建，新建的南北复桥设置在老桥左右，中间用绿植相隔，形成三桥并列的独特景观。

2021.7.8下午，编辑。天也在下雨。

**    完    **