入豫品牌

外来三杰：振兴的新势力

 

文|本刊记者   李世顶

 

未来两三年时间，外来品牌车企将成为新锐力量，并推动河南汽车产量发生巨大变化。

 

河南省政府对汽车产业的规划，到2012年全省整车产能100万辆。要想达到蓝图目标，仅仅本土的“五虎”的努力还不够。毕竟2008年，河南省全年所交的成绩单为14.3万辆，这其中就有郑州日产贡献的近三分之一，达4.79万辆之多。

“未来两三年时间，省外品牌车企将成为新锐力量，推动全省汽车产量发生巨大变化。”蒋贡敏如是说，并给出了一组数字。

11月底，海马郑州的第一工厂将正式投产，年产能力约15万辆；2012年，郑州日产的第二工厂也将建成投产，年产可实现产销量20万辆；一旦奇瑞落户开封正式投产之后，产能也将达28万辆之多……

“100万辆”产能被称为河南汽车工业拐点的数字，并非遥不可及。

 

齐聚中原

河南变成省外车企的香饽饽。先是“日产”，然后是“海马”，最新的消息是：奇瑞也要来河南了。

8月25日，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称奇瑞）董事长、总经理尹同耀专门进行了一次河南之行，意在为奇瑞谋求战略合作，实现奇瑞的河南制造。

据了解，奇瑞把这次布局河南的地点选在了郑汴产业带开封杏花营组团。具体投资建设规模为年产20万辆微型车、8万辆轻卡及农业机械生产的基地，投资额达17.73亿元。

河南省委书记徐光春对奇瑞此举十分赞许，他说，全国每10辆汽车中就有一辆是在郑州销售的，中原人民对汽车等消费品的需求在大幅度提升，市场潜力巨大。这次奇瑞决定到河南布点，开展建设项目，表明了奇瑞的眼光和睿智，我们感到由衷的高兴。

而这已不是省外车企第一次布局河南了。

1993年5月，郑州日产汽车在郑州建厂投产。这是一家由中日双方合资组建的整车制造企业，由日产、中信集团、郑州轻汽为主要发起人，在郑州组建的一家合资公司，也是日产在华的一家重要整车生产企业。

2007年8月，海马股份的全资子公司——海马（郑州）汽车有限公司与郑州市国土资源局签订了《国有土地使用权出让合同》，斥资3.4亿元购买位于郑州经济技术开发区航海东路南、经开十五大街东的一块地，准备开建“微车”基地。

一旦奇瑞破局，在开封开设分工厂，郑汴两城将会呈现出汽车工业“省外三杰”齐聚中原的场面，将很大程度上丰富河南汽车工业的产业结构，也有利于实现到“2012年全省整车产能100万辆”的蓝图。郑州市经济委员会对汽车工业的发展充满信心。

“就地设厂已成为经济车型的最优选择了，毕竟，某种程度上，汽车的物流成本对经济型车和微型车的影响相对较大，甚至占据着能否赢得市场的关键因素”。蒋贡敏十分坦然地看待郑汴日渐隆起的汽车产业带。

据其分析，在河南市场上，经济型车、微型车竞争十分激烈，若汽车企业仅把销售战略定位在设立区域销售中心上，已很难在市场竞争中取得明显的优势地位。

此外，蒋贡敏认为，河南本身所具有的发展汽车工业的诸多优势，也是省外企业竞相布局的一大因素。

记者在河南省信息产业厅了解到，河南有着巨大的消费潜力，近1亿人口形成的市场，伴随着逐步富裕起来的人们，在高档消费品的需求上将大幅度提升，而购买汽车就是众多中原人民的优先选择。

 

谋变共生

“对奇瑞的即将到来，不但我们本土的汽车企业是欢迎的，包括海马、日产在内也都是期待的。”蒋贡敏如此表示。

河南省汽车工业协会秘书长刘晓明透露，在奇瑞来河南建厂一事上，郑州海马十分欢迎，并做了不少努力工作。

业内人士认为，在微客市场上，奇瑞和海马都是初生牛犊，但郑州海马并不担忧奇瑞的到来，反而认为这是一个互惠互利的举动，将有利地推动郑汴双城汽车产业集群的建设，促进双赢。

这得到了郑州海马的印证。

海马郑州市场部副部长李良坤表示，如果奇瑞落户开封，两个企业都生产微车，是存在竞争关系，但从产业集群的角度上讲，奇瑞也会带来一些它的配套厂商，制造成本会相应降低，对当地配套商及整车厂家的竞争也有好处。

据悉，当前，开封的汽车配套资源十分充足，很多海马配套商也落户于此，只要奇瑞获得生产资质，就能立即建厂生产，现有的配套商完全能解燃眉之急。

但也有一部分人士，对奇瑞的即将到来感到隐忧，甚至提出了疑问：奇瑞在河南落地的项目属于低端车系，届时与已量产的海马，将更多地发力中低端产品，依靠规模取胜市场，并不是靠质量取胜，不利于郑汴汽车产业集群的发展，当务之急是引进高端品牌，提升品牌形象。

蒋贡敏对此不予认同，企业选择进入一个新的市场，首要考虑的是这个地区的市场需求问题。而河南当前对中低端的经济型车需求十分旺盛，这都很符合海马和奇瑞的市场定位，有着广泛的市场潜力，但对高端品牌车来说并不一定是好事。

据了解，目前，河南的汽车保有量远远低于国内平均水平，就全省一亿人口来说，郑州的产能还不能满足河南的消费需求，需要更多的汽车企业融入进来，放大集聚效应。

换言之，如果郑州汽车产业的集群度提高了，拥有更多的不同类型的“主机厂”，即整车生产商，那么，整个产业集群内的配套成本就会降低，这样就会吸引更多的整车生产商来郑州投资，产业集群的竞争力也就凸显了出来。

 

新锐力量

2009年上海车展，海马郑州基地高调亮相，齐刷刷亮出“双微”战略、“四大”门生：福仕达微客、M1微轿、Mpe并联式纯电动车和Me纯电动车。

这是海马布局中原两年后，海马郑州基地交出的第一份成绩表，赢得了车界的广泛关注。

最近海马郑州又传出消息，迎来今年最大一笔政府采购订单，河南工商系统400台微客采购订单花落海马福仕达。据了解，在郑州生产的海马微轿将于11月份的中下旬正式下线。

相对海马郑州的“潜龙出海”状态，在郑多年的郑州日产已是“领航者”角色，创造了一个又一个辉煌成绩单，带动了一大批相关产业。

据郑州日产2008年的销售报告显示，去年全年郑州日产汽车有限公司生产皮卡、SUV、MVP达47877辆，产量同比增长21.1%，实现销售收入50.2亿元，同比增长88.49%。

与此同时，郑州日产与已合作13年之久的豫北（新乡）汽车动力转向器有限公司，达成战略合作协议，形成更加稳定可信赖的合作伙伴。

此外，郑州日产第二工厂项目已完成总装、涂装和焊接三大车间的基础施工，累计完成投资4.3亿元，占总投资50.1%。

据郑州日产总经理郭振甫介绍，项目预计于2010年建成投产，届时，郑州日产总产能将达20万辆，产值200亿元。与此同时，郑州日产在本地采购零部件率将会达到50%，给本地供应商带来100亿元的订单。

中牟汽车产业园有关负责人表示，目前，与郑州日产配套的50余家零部件企业正在持续准备入驻之中，中牟汽车工业园新兴汽车产业集群的雏形已现。

事实是，在“日产”和“海马”的双重带动下，郑州汽车产业已发力了。在2008年，中牟汽车工业园就实现了销售收入70亿元，生产各类汽车5.1万辆的规模，占据了河南省汽车产量的63.8％。

河南汽车工业等“日产”用了逾40年光景，从“日产”到“海马”则仅有14年，而从“海马”到“奇瑞”更短，似乎用不到4年，一切就水到渠成。因此，有理由相信，代表着新锐势力的下一批外来车企，也将很快悄然抵达。

 

 

 

汽车链条

汽配“神话”

文|本刊记者   李世顶

 

河南涌现出一大批市场竞争力强、前景好的汽配企业，并保持着较好的发展势头，逐步形成了全国性竞争。

 

“在省政府刚刚提出调整振兴汽车工业后，郑州举行这样一次高规格的汽配行业展会，不仅鼓舞了河南汽配企业的发展士气，也拉开了河南汽配产业崛起的新图景。”10月25日，河南省汽车摩托车服务业商会秘书长程天顺对刚刚过去的“第66届全国汽车配件交易会暨全国汽车配件采购交易会”，给予了许多期望。

按照规划，2010年，河南省汽车及零部件产业要实现销售收入2200亿元，其中整车1000亿元、零部件1200亿元。到2012年，围绕优势产品建成3个左右全国知名的零部件生产基地。2015年，零部件本地配套率达70%以上，零部件骨干企业形成与整车同步开发能力。2020年，汽车产品的主要零部件实现本地化。

 

多点开花

“之所以选择郑州举办，是因为近年来河南的汽车及零部件产业发展十分迅猛，不仅有“风神”、“河阳”等名优企业享誉业界，更有众多隐形冠军力争上游。”易通全联（北京）展览有限公司展览部经理邢晓敏，作为本届展会的承办方，在解释今年为什么把会场选择在郑州的同时，也表达出了看好河南汽配产业发展的愿望。

据了解，由于汽车工业渐渐成为河南的重要产业，“宇通”、“少林”、“日产”、“海马”、“华骏”、“奔马”等一批汽车制造业发展势头迅猛，带动了相关零部件产业的聚集，形成了“多点开花”的产业集群局面，遍布省内，以郑州、焦作、洛阳、新乡、许昌等为巨。

郑州市委常委、郑州新区管委会主任李柳身在展会上表示，汽配行业的顶级展会能再次回到郑州，对河南的汽配产业来说，是机遇也是挑战，期待创造好的成绩。

“十一五”以来，河南省对汽车及零部件行业十分重视，并把其与传统的“食品加工”一起列为六大优势产业。

据河南省汽车流通服务协会会长、河南大众大汽车配件服务公司董事长卢钦旺介绍，2008年全省汽车零部件销售收入再创新高，已突破471亿元，占全省汽车工业总产值的一半还多。

为了进一步优化汽车及零部件产业，在今年的6月和7月份，郑州和开封相继召开汽车产业专项规划。

据郑州市经济委员会副主任牛志勇介绍，根据《郑州市汽车产业发展专项规划》（2009~2017），郑州的目标是到2015年，形成汽车产能110万辆，汽车产量突破100万辆，全市汽车工业实现产品销售收入1280亿元，其中汽车零部件企业340亿元，零部件本市配套率30%以上，全省配套率70%以上。

而在已升格为省级园区的开封汽车零部件产业园中，已经有11家为海马配套的汽车零部件生产厂家落户，部分企业已经开始生产。

“海马轿车正式投产后，园区的汽车配件生产将会更加繁忙。”开封汽车零部件产业园已是迫不及待了，若有可能还可以把相关汽车配件的多余产能，通过参展方式，进入到周边省市的汽车产业链中。

 

潜力巨大

“河南汽车零配件企业表现出的发展势头很强。”邢晓敏在会后梳理相关数据报告时表示，这充分说明了河南汽配产业在市场上是非常有竞争力的，未来可提升的空间，甚至可以用巨大来形容。

近年来，随着国家将汽车产业作为重要产业加以扶持，中国汽车及汽车零部件产业迅速崛起，河南也涌现出了一大批市场竞争力强、发展前景好的汽车及相关产品企业，并保持着较好的发展势头，在全国的竞争优势正在逐步形成。

据了解，河南的汽车零部件产业已形成了诸多知名企业，在业界驰名中外。像新乡航空工业（集团）有限公司、西峡县内燃机进排气管有限公司、西峡汽车水泵股份有限公司、一拖集团等企业生产的汽车零配件在国内都是数一数二的。

“但是，由于汽车零配件生产有就近原则，而河南省的整车生产企业与合资零配件企业太少，这就限制了河南汽配企业的发展，因此未能形成大的龙头企业。”蒋贡敏对河南汽配企业的不利处境表示担忧。

这一局面或将发生改变。在河南省政府公布的《河南省汽车产业调整和振兴规划》中，着力加强了整车生产汽车和合资零配件企业的扶持力度，河南的汽车生产将迎来新的发展机遇，与之相匹配的汽车零部件产业，也将迎来新的发展契机。

据了解，由于汽车工业是属于关联度高的制造产业，汽车零部件产业的发展，某种程度上，对本地的汽车整车生产规模，有一定的依托性。

链条长，增值空间很大，也是河南汽车及零部件发展的一大机遇。

“近年来，汽配产值增长一直比整车还要高，这说明汽配行业的各企业也在努力向前。从2008年全年的统计数据来看，河南汽车零配件产值高达471.36亿元，超过全省汽车工业总产值的半壁江山。”蒋贡敏对今后河南汽配企业的发展充满了信心。

 

厉兵秣马

“还需努力！”这是记者在这届汽配会上听到最多的一句，但却也是河南汽配产业的现实。

此前，就有业内人士指出，尽管河南的汽车及汽车零部件产业，近几年取得突飞猛进的成绩，可离做大做强的目标还有一段距离，尤其是汽配行业，更有可能成为其中的“短腿”。

据程天顺介绍，与国内其他汽车大省和发达地区相比，河南省还存在着不小的差距，汽车产业总量小，汽车零部件产业集中度低、产品档次低、附加值不高，尤其是资本瓶颈更难逾越。

可在现实面前，河南汽车零部件企业并未就此停歇，纷纷做出了众多尝试，期待抓住发展机遇。

中原内配就是其中的一名佼佼者。据了解，中原内配原为运行了40多年的国有企业，2003年改制为民营企业。

虽然中原内配生产规模在亚洲排名第一，汽缸年产量达到800万只，但是，面对日趋激烈的市场竞争，不断摊薄的利润，中原内配为做大做强企业，把视野面向了国际市场，以寻求更多的资本合作。

“当时，国内的汽车市场还不健全，这也给生产汽车零配件的企业的发展带来了很大的阻碍，所以，我们积极寻找与外国公司合作的机会，提高公司的国际知名度。”中原内配董事长薛德龙说。

此后，在河南汽配史上，便有了中原内配和世界500强企业之一的英国GKN的合资工厂，也有了与另一家世界500强企业美国克莱斯勒汽车公司供货协议，每年向克莱斯勒汽车公司供货210万只汽缸，总价值700多万美元，并获得了“中国汽车零部件出口基地企业”殊荣等。

与中原内配的向外不同，洛阳轴承选择了向内，“牵手”河南煤化工集团，打造亚洲最大轴承企业，实现新的飞跃。尽管全球金融危机的影响还未消退，而洛阳轴承已经浴火重生，重组后4年来，一直保持着30%以上的增长速度。

“具有自主知识产权的项目的缺失，某种程度上也影响制约了河南汽配产业的发展。”蒋贡敏表示。

日前，记者在河南省汽车工业协会了解到，目前全省仅有数家零部件生产企业具有独立专利和自主知识产权。

“没有自己的名牌产品，很难取得比较竞争优势，河南也很难在全国的汽配行业站得住位置。”安阳一家汽车配件企业的负责人对自己的差距，更多是期待继续努力。

这需要改变，也正在改变。

3月19日，郑州远达机电科技有限公司的专利产品“加强型重叠密封活塞环”，就代表河南汽配产品，参加了由国家科学技术部、发改委、环境保护部、住房和城乡建设部、交通运输部、铁道部等12个部委共同主办的中国国际节能减排和新能源科技博览会，并受到业界好评。

郑州远达机电科技总经理李上争表示，与其他行业一样，汽配产品的专利保护十分的重要，这是河南汽配工业走出“产业化”、“品牌化”的必由之路。

 

 

 

问渠兴车

迈向汽车制造强省

 

文|本刊记者   李世顶

 

强势的消费市场本身，是一条做强的路径，也为河南孕育了向汽车“制造大省”、“制造强省”转变的机会。

 

10月20日，中国汽车站在年产销总量突破1000万辆的历史节点上，标志着中国成为名副其实的世界汽车大国，而河南也正在向100万产量的历史节点迈进，预计时间在2012年。

“这一事件具备里程碑意义。”蒋贡敏认为，年产量1000万辆，对于中国汽车工业来说，意味着新的起点，对于河南汽车工业来说，则意味着一个全新的机遇。

而河南正紧抓着机遇的翅膀，走在推动汽车工业崛起的路上。

左拥第二工厂即将投产、产能超20万辆的郑州日产，右揽前途无量的海马郑州，加上郑州宇通和河南少林，郑汴双城成为近两年来进步最快的汽车集群带，备受业界关注。

今年8月，尹同耀就在河南投下一个设想，17.73亿元实现奇瑞的开封制造，年产20万辆微型车、8万辆轻卡。

不张扬、一贯低调的尹同耀是奇瑞汽车股份有限公司的董事长、总经理，忽然换了风格，高调为奇瑞谋求战略合作，期待能布局郑汴新区。

尽管到现在为止，还没有传来联姻的消息，但业界已认为无限接近可能了，同时接近的还有河南把汽车工业打造为支柱产业的目标。

《河南省汽车产业调整振兴规划》重新定位并明确建设目标，决定用3年时间实现汽车整车产能100万辆，建成3个左右全国知名的零部件生产基地。

这就意味着，接下来的3年尤为关键，毕竟2008年全省汽车整车生产仅有14.32万辆，不足目标的1/5。

据推算，要在2012年实现100万辆的产能，河南的汽车工业整车生产规模需要连续实现60.7%的增长速度，远远高于2008年的同比4.36%的增速。

在业界看来，目前，由于国内汽车市场竞争越来越激烈，再想创造哪怕50%以上的产销量增长“神话”已几乎不太可能。

然而，河南的汽车工业正走在开赴“神话”的路上。一方面本土的“宇通”和“少林”等呈现持续增产的态势。另一方面外来车企在豫发展呈现井喷态势。

“它们依旧还有很大的潜力。”蒋贡敏表示，郑州日产的第二工厂建设并未受到金融危机的影响，正在按照当初的规划建设，届时可实现产销量20万辆，与此同时，海马郑州的第一工厂也将于今年11月底正式投产，年生产能力约15万辆。

而尹同耀的郑州之行，似有“奇瑞入豫”的可能性，按照其设想，一旦在开封正式投产，28万辆的产能也将变为现实。

河南汽车工业的整车及改装车产能直逼100万。

“仅仅期待100万辆产能节点的到来，还不够。”河南省社会科学院副院长刘道兴对河南汽车工业梦想也十分关切：要实现规划中的宏伟蓝图，必须走出一条符合中原特色的发展之路。

据国务院产业发展研究中心的报告预测，未来10年~15年，我国可能形成16个具有较强竞争优势的汽车产业集群，其中上海、广州与长春经过20年的发展可能会成为具有国际竞争优势的汽车产业集群，它们将会成为中国汽车工业发展当中的第一阵营；北京、武汉、重庆只能成为具有全国性影响力的汽车产业集群，处于第二阵营。

业界十分看好河南，不断有人表示，“郑汴双城”必将是16席之一，成为中部汽车工业隆起带。

可现实并非一帆风顺。毕竟，在汽车产业大格局已经形成的背景下，河南汽车工业的骨干企业制造体系还不完善、研发能力也稍显不足，产业核心竞争力较弱，名牌产品也屈指可数。

据了解，河南省汽车行业的名牌产品仅3个中国名牌（宇通、少林和风神）、3个中国驰名商标（大阳、河阳和飞龙）及14个河南省名牌。这相对于全省有上千家汽车及零部件生产企业来说，是远远不够的。

“愿我们的汽车工业，能像食品工业一样坚挺地成为支柱产业，除了数量的增长，最重要的是能力的提升。”刘道兴认为，在自主创新能力、零部件工的基础发展、相关产业对汽车工业的支撑、现代制造服务业能力的发展方面还有很长的路要走。

而在短期的路径设计上，可推进企业兼并重组和战略合作，支持国际、国内优势企业兼并重组省内企业，建立新的生产基地或分厂。

“郑州日产”和“海马郑州”就是成功的例子，值得借鉴，甚至可以应用到汽车零部件企业集群链式转移中。

与此同时，业内专家也认为，在“市场为王”时代，强势的消费市场本身，也是一条做强的路径，这也为河南孕育了向汽车“制造大省”、“制造强省”转变的机会。