为了做好今后5年旅游营销策划，今天与苏州港中旅国际市场相关负责人做了深度沟通，苏州港中旅入境旅游连续多年荣获江苏省第一，其发展经验具有一定的代表性和普遍性。经了解得知，由于国八条、禽流感以及周边国家领土争端等诸多外因，境外市场大幅度下滑，尤其是日本市场，3年内恢复的可能性都未可知，新加坡、马来西亚、泰国、印尼、越南等东南亚市场也是重创，相比之下，欧美市场稍好一些，但下降态势也十分明显。总体来说，入境市场有可能比2003非典时期还要严重。

除了国八条、禽流感等外部环境发生巨变外，苏州旅游产品本身也有一些致命伤。一是产品“老化”。苏州是入境华东旅游线路上的重要节点城市，但随着杭州、乌镇、上海等城市在境外客源市场上的的营销力度加大，如果总游览时间不变的话（事实上很难改变），在苏州的逗留时间有进一步下降的趋势，尤其是过夜天数将越来越短，即苏州旅游越来越被边缘化。二是产品成本上升。对入境市场而言，古典园林和江南水乡仍是主要吸引物，而古典园林和水乡古镇的门票成本不降却升，杭州西湖、南京中山陵等经典景区免费对外开放，对苏州旅游市场形成了很大冲击，而免费的新兴景区却由于缺乏份量很难编入既有的旅游线路中。三是城市旅游目的地营销力度有待加强。在华东旅游经典线路中，上海、杭州和苏州本是长三角地区中的旅游金三角，三个城市各有特色，互为补充，具有很强的吸引力，但是随着上海、杭州逐年加大对境外市场推广力度（个人了解，上海和杭州境外市场营销投入均在4000万元以上），而因各种主客观原因，近年来，苏州对境外市场几乎没有像样的市场营销，上海和杭州的城市旅游目的地地位不断强化和巩固，作为旅游金三角中的一角有可能被其他城市划分。四是基础设施和旅游功能有待完善。据欧美部马总介绍，苏州火车站很新很美，但由于缺少小红帽服务，同时旅游车辆离出口较远（步行约20分钟），给欧美游客造成很大不便，原先从武汉到苏州的高铁线路也因此改道到上海，苏州的逗留时间进一步下降；另原有的周庄到古城区的水上游览线路，欧美客人非常喜欢，东方水城特色明显，也是区别于其他城市的最大卖点，但不知什么原因，多年经营的水上游线却被取消了，欧美客人不得不重新改变游程。五是旅行社对旅游线路的掌控能力不足。苏州与上海、杭州和南京相比，外联能力明显不足，旅行社在旅游线路编排上明显处于下风，即旅行社对华东线的产品编排能力有待进一步加强。六是零团费和负团费的影响。由于苏州经济发达，优秀人才纷纷离开旅游行业，与十年相比，旅行社从业人员（尤其是导游）整体素质滑坡，绝大多导游的收入与游客的购物能力成正比，由此可见，游客对苏州的总体印象与出游前的期望有很大的出入，口碑效应很难建立。

尽管当前苏州旅游发展存在诸多不利因素，但随着国民休闲纲要和旅游法等利好政策的推出，品质游和深度游导向的旅游时代总将来临，苏州如何率先突破重围，重塑最中国（对境外市场）和最江南（对国内市场）的旅游形象，对全市每个旅游从业人员来说，任重而道远。作为最具优势的传统旅行社出路又在哪里呢？

个人认为，有以下几个方面可以共同努力：一是针对苏州特色和市场需求，重新包装和策划旅游产品和线路，增强游客对产品和线路的品质体验度，提高产品和线路自身的吸引力。二是整合旅行社、景区和酒店相关资源，依据不同的客源市场，培育和打造特色主题线路，在性价比上提升综合竞争力。三是苏州旅游局主动出击，与外联能力较强的旅行社联手，在主要客源市场开展旅游目的地形象营销和特色线路推广（这里有好多文章可以做）。四是着力塑造No Shopping、高品质的旅游目的地形象，通过过硬的产品和温馨服务，增强口碑效应。五是传统产品升级转型，加大会奖产品营销力度。六是善用Facebook, Twittle等国际社交媒体，增强新媒体的传播力。七是增强游客抵达后的综合服务能力，这一点是许多旅行社不愿做的，但随着旅游目的地形成，游客对落地的综合服务依赖就越高，这也是衡量旅游目的地是否成熟的重要指标。