最近，移动出行的最后一公里火了起来，其中的两大玩家——摩拜单车和ofo共享单车隐隐约约有当年滴滴和快的对决的架势。

以老冀个人的感受，这种短距离的共享需求确实是存在的。作为一位媒体人，老冀几乎每天都要在北京这座庞大的城市里跑来跑去，地铁当然是最主要的交通工具。不过，很多会场的位置比较尴尬，离地铁站大概也就三四公里，走路吧还是有点远，打车吧不太划算，坐公交车又难得等。这个时候，有辆打车骑着确实非常方便。

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老冀最近就是这么用的单车，主要骑的是橙色车轮的摩拜单车。不过，由于最近ofo共享打车也走出校园并对公众开放，老冀也试着骑了一下它们的小黄车。

说说老冀的感受。配备了深V车梁、橙色车轴、实心车轮的摩拜单车，看起来确实要高大上一些。老冀打开逼格十足的“摩拜单车”APP，搜到附近的一辆单车，就会有地图指引老冀走过去。预约界面右边的那个“寻铃声”功能非常实用，能够帮助老冀在一大堆眼花缭乱的自行车或者绿化带后面隐藏的停车带中找到自己约会的那个“小橙”。如果附近正好有好几辆橙色的单车而且噪声太大也不用着急，因为车身上有非常明显的号码，能够与APP上显示的车号码对应上。

开锁的过程也很方便。“小橙”的深V车梁中间位置有一个二维码，打开APP中的“扫码开锁”，最迟一分钟内车锁就会自动打开，然后骑上就走了。到达目的地之后，只需要找到一个适合停车的公共场所，把车锁锁上就可以离开了。APP会自动计算老冀这次的使用时间，每半个小时1元。当然，在使用APP之前老冀需要先交299元的押金，如果老冀以后都不想再骑了，这个押金是可以随时退回的。

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使用过摩拜单车几次之后老冀就发现了它的好处，就是能够在城市中很方便地切换不同的交通工具，你到地方了把车锁好就可以走了，完全不用再考虑车的问题。如果是自己的自行车，还得考虑放在哪里、担心会不会被盗。

当然，老冀也发现了摩拜单车的一些不足，据说是在车里加入了发电机，再加上实心车轮的原因吧，它比我们平时骑的单车要重一些，如果过马路或者上天桥会比较费劲，骑起来也费劲一些。每当看到一个漂亮的MM骑着自行车从后面呼啸而过，老冀心里还是有点淡淡的蓝瘦，有点香菇的赶脚。呵呵，这里可能有点夸大了，其实如果只骑个十几分钟的话，应该还好。

与文艺范儿十足的摩拜单车相比，ofo共享单车就要平实很多了，毕竟人家一开始就是给校园里的学生服务的。就在9月底的时候，老冀在用“ofo共享单车”注册的时候仍然碰到了需要输入学生证号码的尴尬。不过到了10月初，ofo已经对校园外市场放开了，老冀发现马路边上的小黄车也越来越多了。

据老冀观察，ofo共享单车就是普通的自行车，只不过横梁和后轮挡泥板都漆成了黄色，辨识度极高。由于本来就是普通的轻便型自行车，骑和搬运的时候都不会觉得吃力。

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ofo的找车和开锁过程也没有那么高大上，老冀在APP上约车之后，也是按照地图去寻车，却没有寻铃声可以帮助老冀。找到约会的小黄车之后，还要输入车的号码，APP上就会出现四位数的密码，老冀按照这个密码打开车锁，就可以骑行了。

ofo只需要存99元的押金，每个小时收费1元（不满1小时的部分按1小时计费），虽然看起来要比摩拜单车便宜一半，不过对于老冀这种每次骑行都在半个小时内的骑行者来说，其实每次付的钱都是一样的。

从老冀个人的使用体验来看，摩拜单车好像是位女神，清新动人，但是追起来比较费劲；而ofo共享单车则像是哥们，平时能够毫无顾忌地对他吆五喝六。不过，听说最近摩拜单车就要推出成本更低的蓝色单车，而ofo共享单车则会对投放到社会上的车辆进行一次升级，看来双方都在往中间靠，以便争夺更为广泛的人群。两家公司前不久都拿到了高达1亿美元的融资，看来一场“橙黄大战”是不可避免的了。