金秋十月，作为DEEP杂志的特约摄影师，参加了大众途锐--享驭征途，探寻渐逝的印记之旅。

从北京飞到拉萨，休息一天后出发，经过墨竹工卡，工布江达，到达巴松错。第二天继续赶路，经过林芝，到达米林县的派乡。林芝休息一晚后，飞到成都，转回北京。

十多辆崭新的途锐集合在拉萨，整装待发。途锐这款车我原来也坐过朋友的，但是从来没有亲自开过。一位途锐的车主说得好，买途锐的人，大部分是做生意，要开好车，还需要低调一些的人。

途锐现在中国推出的3款车型，都是3.0排量。说实话，这样的排量是很受欢迎的。我的越野车排量是3.8，从环保来看，就不如途锐。路虎的4.0排量，还有一些车4.4的排量，一是耗油多，而且没有带来好的环保感觉。

大众的标志，就是一个词，朴实，的确是和广大群众结合的很好的，绝对没有飞扬跋扈的土豪的意思。

10月的西藏，金黄的白杨树，3800米的海拔，田野里到处是迷人的秋色。当然，这条路就是318国道，从拉萨到成都，著名的川藏公路是也，被称为中国最美的公路。

松赞干布的诞生地到了，可惜我们行程太紧，没有时间进去。

离开拉萨后，海拔不断升高。还好，这个季节往来通行的货车似乎不太多。

西藏是全国管理超速最好的地区，很多检查站负责发放路条，你要是提前到达下一站，就要被罚。所以，在西藏驾车旅行，经常会不得不停下来，在路边休息。无他，就是耗时间，准备进入下一个城镇。

海拔4000米左右，温度在下降，已经可以看到雪山的峰峦出现白雪。但是山下还是秋意正浓。

著名的米拉山口到了，海拔5013米，这是川藏公路进藏后第一个5000米以上的垭口。很多进藏的驴友在这里激动地不行。

户外品牌也很喜欢这样的高海拔地点。对于选择川藏公路进西藏的客人来说，如果在米拉山口都没有太严重的高原反应的话，那你就一路直奔拉萨吧，啥事也没有了。

5000米的海拔，也难不倒这些西藏的狗们。“哥们儿，打开门下来溜达溜达吧！咋的，不敢？”

米拉山口一过，海拔又开始下降。我们遇到的车渐渐多起来。这些货车应该是早上从八一镇出发的、

著名的巴松错，是一个巨大的堰塞湖，入口已经建立一个水坝，从318国道往北拐行进就到。

在巴松错保护区，我们选择了一段往返40公里的轻度越野之路。穿山林，过铁桥，经村庄，最后抵达新错。

巴松错的山谷深处，可以望见原始森林。一路上看到很多地方，只剩下孤独的树桩，成片的原始森林已经被砍伐殆尽。估计这里和九寨沟差不多，当年都是依赖森林工业，砍伐了大量的木材，去支持城市的建设。那些光秃秃的山坡，诉说着大自然的哀怨。亡羊补牢，未为晚矣，人们现在已经扔下了锋利的斧头和钢锯，大山深处的森林不用再悲伤哭泣。

我是头一回驾驶途锐，途锐的越野模式很方便，尽管是全时越野，但是还是有专门的旋转按钮到野外模式。同时，还可以调节空气悬挂，你可以感觉到车身的下沉或者上升，路面颠簸的时候，车里却很安稳。

这里是山谷深处，叫做新错，据说就是树木倒下后的湖水的意思。

雪山、青松、红柳、荒草、翠湖。。。。。。海拔4000米左右的秋色。

次仁大姐，门巴族非物质文化沙玛酒歌的传人，善良而温和。她在家乡，错那县里可是名人，还到过北京给中央领导人表演过呢。

秀巴古堡的短暂停留。

这是林芝附近的一座藏族古堡，现在已经整修一新，成为旅游接待点了。

在米林县的直白村，我们拜访一户门巴族人家。车队就停在村里狭窄的路上，一头小牦牛被吵闹的休息不好，被迫走开。

三位淳朴可爱的门巴族姑娘。门巴族是中国人口最少的民族之一，大约5万多人，主要居住在西藏的门隅地区，其中在中国控制区有近1万人，其他的生活在印控区。

我们一直遇到雨天，“江南人，留客不说话，只有小雨轻轻地下。。。”可是，这是藏东呀。一个山西的哥们儿说，他最喜欢的就是途锐的屁股，他觉得设计很完美，特别是排气管。

我们一直开到米林县的派乡，这里就是雅鲁藏布大峡谷的入口。

可以眺望远处的南迦巴瓦峰。

DEEP杂志采访组的专业驾驶，出版人助理双龙，豪气冲天去。

活动协调加上文字总控，DEEP杂志执行主编周为军，山水迷情。