【旧闻一则】保腾高速公路昨动员建设昆明到腾冲可望7小时到达

　　从中国腾冲往西可到缅甸密支那，再往西可达印度雷多。在区域经济合作的大背景下，经过以上各地的“史迪威公路”将被改造贯通成中国大陆到南亚最为便捷的国际通道。继腾冲至密支那二级公路开工建设后，保山至腾冲高速公路昨日动员建设。

　　4年修好保腾高速公路

　　那里是中国面向南亚第一城，也是中国翡翠第一城，此间的火山热海、和顺侨乡、北海湿地、翡翠、饵丝等让人流连忘返。“风景虽好，可惜太远”，这样的感叹今后不必再发了。目前，昆明至保山近500公里路段已全程实现高速化，正在建设的保山至龙陵高速公路明年初通车，腾冲驼峰机场有望明年完工。接保龙高速公路建设的保腾高速公路建成通车后，昆明至腾冲将全程实现高速化，600公里左右的行程仅要7个多小时。从中国昆明前往密支那也仅要12小时左右，而缅甸密支那至印度雷多的公路也有望改造。

　　保山自古是滇西重镇，腾冲则为保山门户。从南方丝绸之路、中印公路（史迪威公路）到现代国际通道，都无法偏离保山与腾冲。在开发滇西旅游、建设面向南亚国际大通道的规划中，建设保山至腾冲高速公路终成现实。

　　昨日，动员建设的保山至腾冲高速公路是我省“三纵三横、九大通道”公路网中的一段，线路接保龙高速公路小田坝立交建设，全长约64公里。项目概算投资46亿余元，双向4车道，设计时速80公里/小时，控制工期4年，线路将穿越高黎贡山、龙江大峡谷。

　　第一条火山区的高速路

　　全长63.94公里，概算总投资46.02亿元，平均每公里造价7197.21万元。为了提速通往南亚国际大通道，促进中、印、缅、孟各国间的交流合作和商贸发展，我省在国家支持下耗巨资建设保腾高速公路。

　　省公路开发投资公司董事长郝蜀东昨日介绍说：“保腾高速公路穿越高黎贡山和龙江大峡谷，沿线山高谷深、地势复杂，是一条在全国都具有典型性和特殊性的高速公路，不得不“高投入”。保腾高速公路建设指挥部指挥长胡嘉鸿向记者介绍了工程的艰巨性：线路经过高地震区、高风化区和高地热区，地形地质非常复杂，路基施工、边坡护理、隧道施工等难度非常大。跨越龙江的龙江特大桥是全线最难艰巨的控制性工程，大桥高278.3米，直接跨径960米。由于龙江不通航，将来运输又长又重的钢梁等材料进场将非常麻烦。

　　据悉，保腾高速公路全线共有特大桥两座、大桥114座、中小桥48座、隧道3座，桥隧总长占全线的29.5%。保腾高速公路经过的腾冲盆地为近代火山群，在60多平方公里的地面上分布着97座新生代火山，也是全国第一条修建在火山区的高速公路。

                                    赵学康 崔 敏 （春城晚报）