洪维：快速公交或成为兰州畅交通史上的败笔(时事评论)

                                 洪维

    12月28日，在经历了21个月的漫长工期后，兰州首条快速公交专线(BRT)终于开始载客运营。由于采用先进技术和专用车道，与普通公交车相比，BRT有着速度快、运量大和准时的巨大优势。然而，兰州快速公交专线开始运营后，却暴露出红绿灯太多、配套设施不完善、市民乘车不便等问题。(兰州晨报2012年12月30日 )

    交通拥堵是当前各大城市普遍存在的难题，兰州作为东西狭长的带状城市，过去很长时间路网结构不尽合理，近年来机动车拥有量快速增加，导致市区主要干道负荷度过高，加之停车等静态交通设施严重不足，交通拥堵现象日益凸显。当前，良好的交通条件成为一座城市吸引更多人流、物流和资金流的前提，能在提高城市的运作效率的同时，强化城市的区域地位。 

    历时21个月，快速公交专线终运行。然而，快速公交线路却牵引出一个为所欲为屁股决定脑袋的决策。一是危及行人安全，造成隐患。BRT载客试运行首日，记者在七里河黄河大桥桥北车站发现，乘客在通过斑马线进出BRT车站时，需要等很长时间的红灯，记者用秒表计时发现，该处等待红灯的时间长达1分25秒。而为了确保BRT快速公交和南北向道路的畅通，允许人们穿过马路的绿灯时间仅有20秒。长时间的等待让许多市民失去耐心，纷纷闯红灯过斑马线，与南北向的社会车辆争道，十分危险。

    二是强权剥夺了其他车辆的路权。12月26日，兰州市交警部门相关负责人在兰州快速公交媒体见面会上表示，将按照“路权、信号、处置”优先原则，采取对其他车辆占用快速公交车道罚款200元、拖离违停车辆等措施确保快速公交畅通运行。据介绍，设立BRT专用车道，在该车道内，实行路权优先。除快速公交车和执行紧急任务的警用、消防、救护等特种车辆外，严格禁止其他车辆进入。对违反规定的其他车辆，一律按照相关规定处以200元的罚款。此外，将集中警力严格纠正行人翻越护栏、不走过街立交、违反信号指示等交通违法行为，并鼓励市民积极参与“晒违法”。

    三是快一点堵更多。比3路公交快10分钟，记者多次分别乘坐3路公交车和BRT快速公交，亲身体验两种公交车在单程行车速度和乘车环境上的差异。12月24日、25日，记者分别在不同时间段多次乘坐3路公交车，在高峰期间，3路公交车西站至刘家堡广场的单程运营时间大约在40分钟，平时则保持在35分钟左右。12月28日，安宁快速公交BRT正式投入运营，记者多次乘坐了BRT公交车，从西站至刘家堡广场，BRT公交车单程运行时间都保持在25分钟左右，即使在上下班高峰期间，BRT的运营时间也未超过28分钟。每辆BRT公交车在单程运营时，会遇到15至20个红灯，因此消耗的时间大约10分钟。而在堵快速公交的红灯区内，更是怨声载道。网友“Ann筱攸”表示，BRT开通后，310路公交车被取消，致使刘家堡到桃林村的居民出行很不方便。同时快速公交收车时间早，可能导致“黑车”增加，反而不如310路安全。“浅灰色_chen”反映说，家住兰州海关附近的他在经济区科技孵化大厦上班，原来经常乘坐310路公交车，但310取消后，只能打的上下班，“一个月挣的工资全打车了！”

    细想想，安宁快速公交违背了一些基本常识。不断的红灯、安宁“BRT”车站都设在道路中央，采用行人过斑马线抵达公交站点的方式让人担忧，都是道路不畅通的大忌。安宁BRT的设计有数十名国外专家参与，借鉴了国际国内100多个城市的成熟经验，吸收了目前全世界最先进的BRT建设理念，却不幸葬身兰州。安宁“BRT”漏洞百出，没有完善的调控，没有周密的运筹，交或成为兰州畅交通史上的败笔。实质上是借兰州发展GDP之名，做政绩捞好处之事。现在是一个烂摊子，待地铁一开工，就成了强拆的垃圾。“快意出入，畅行兰州”！投资2.04亿元打造“快速公交走廊” 成了空话，也成了水漂。