对“闯红灯”开刀须让人心服口服
(2012-10-26 09:22:35)
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石家庄火车站
石家庄交管部门
交通资源
法不责众
治理
杂谈
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说三道四
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石家庄对“中国式闯红灯”开刀，在大路口群体性闯红灯者处罚前三名，在小路口闯红灯的行人全部处以50元以下罚款（法制日报）。对此消息，网络上叫好声一片，但作为在石家庄生活的人，笔者却一点都乐观不起来。
首先明确的是，无论是群体还是个人，闯红灯是不对的，理应接受处罚。但在此之前，有两个问题需要回答：为什么要闯红灯？接受什么样的处罚？石家庄交管部门给出的答案是：中国式闯红灯源自法不责众心理或者个人素质问题；最好是接受经济处罚。这样的答案有些简单，甚至可以说有推责之嫌。
石家庄经历了三年大变样和三年上水平等城市规划建设阶段，在交通方面也有巨额投入，比如二环高架桥，新建三环路等。但这些交通资源远远不够，目前石家庄市区常住人口不到300万，但汽车保有量三年内就会破百万。无论从时间还是空间上，石家庄对成为一个汽车城市还没有做好心理准备。
路越来越宽了，却越来越堵了；人越来越多了，绿灯却越来越难过了。在石家庄很多路口和部分交通干道，直行和右转的汽车川流不息，比如石家庄火车站门前的红绿灯，行人在右转车流里走了一半对面早已变成红灯。换言之，石家庄的交通空间有限，但目前更照顾急剧膨胀的汽车一族，虽然这也是没办法的事。
石家庄交管部门治理穿红灯现象的同时，也应该对公众坦承城市交通的不足，并在规划交通空间方面提前听取公众的意见，为走在路上的人留下空间。更何况，罚款、教育、移交派出所等措施的出台，是否有法可依？即便完全没问题，石家庄的警力也远远不够，更何况情理上也无法服众，甚至会被认为为罚款而治理。
行人和司机并非天然对立的群体，他们之间的怨气接皆因政府治理城市水平过低导致。而罚款、教育、移交派出所都并非创新举措，不过是城市管理者家长式思维下的急救措施和表面功夫。治理“中国式闯红灯”时，政府别总拿出一副家长姿态，还是先审视一下自己应该做的是否做到位了吧。
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