容易“起火”的长途客车安全吗？
(2012-08-27 00:05:53)
26日凌晨2时许，陕西延安市境内的包茂高速公路发生一起特大交通事故，一辆双层卧铺客车和一辆罐车（装有甲醇）追尾，并导致两车起火，事故客车有36人遇难，只有3人逃生。目前，现场大火已经扑灭，但卧铺客车已经被烧成一具空壳，而罐车司机没有受伤已被警方控制。而国务院也成立了事故调查组，赶赴现场指导地方政府做好事故救援等工作。（综合新华社、华商报等）
8月26日，陕西延安市境内发生一起特大交通事故，36条鲜活的生命在行驶的长途客车上戛然而止，国务院为此成立了事故调查组。此时，公众除了对遇难者的哀悼同情之外，更需要去追问真相：什么原因直接导致了多人遇难的交通事故？遇难者的信息能否及时公开？遇难者未来的赔偿问题能否参照最高标准？涉事客运公司和当地政府责任部门能否出面道歉？这些问题，有的可以现在回答，有的还需假以时日。
此次事故，除了36人死亡这个让人心痛的信息，还有一个词语也在刺激公众的心理，那就是长途客车“起火”。长途客车在凌晨出了事故，随即引发了一场无情的大火，可以想见，36名遇难者在活着的最后时间里经历了多么惨不忍睹的煎熬。如果没有随着事故发生而着起来的大火，他们会不会有可能活下来？可惜，这一切只能在事后由悲痛的生者去想象了。
检索以往新闻报道可知，很多长途客车事故中，总是伴随着“起火”：
2011年7月4日，一辆广州驶往天门的天门籍长途客车被大货车追尾侧翻下路基，随后起火23人丧身火海29人受伤；2011年7月22日，一辆由威海开往长沙的客车在河南信阳起火造成41死6伤；2012年8月22日，沈阳市一辆长途客车突发大火，虽然没有造成人员伤亡，但是客车被烧成了骨架……
以往，一旦长途客车出现交通事故，公众舆论会立即追问客运公司、客运监管部门、司机等各方的责任，并藉此找出事故发生的真相。但公众却很少质疑长途客车制造商，他们是车辆制造者，理应对事故乃至“起火”进行回应：是什么原因让长途客车这么容易起火？是发生交通事故时的撞击所致？是乘客携带的危险品所致？或者是长途客车的车体结构有问题？还是长途客车的阻燃材料本来就有缺陷？
但遗憾的是，舆论每次试图探求长途客车发生重特大交通事故的真相时，都会因为掌握的信息不足而草草了事。手握专业调查报告的责任部门很多时候都在装聋作哑，只发布对自己有利或者减轻责任的有限信息，甚至连遇难者信息以及赔偿方案都不肯公开。这一次，国务院事故调查组出面指导，能否借此机会推出一个新的事故应对机制，不提领导重视，不对社会隐瞒信息，及时召开发布会满足公众最基本的知情权。
长途汽车客运是上世纪90年代为解决农民工出行而出现的交通运输方式，知道现在长途客运在运输业中仍然占有很大比例。由于其特别容易出现恶性交通事故，所以曾有公安专家建议，逐渐减少乃至取消长途客车这一运输方式。现在，如何降低长途客运出行风险迫在眉睫。在进行多方追问的同时，何不从延安这次特大交通事故开始，去查查长途客车容易“起火”的原因。
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