昨日，衡水一名骑行了4个多小时的摩托车驾驶者，在通行石家庄二环路高架桥时被交警查扣。因涉嫌无证驾驶、闯禁行、不戴安全头盔三项违法行为，这名驾驶者被行政拘留。这也是自5月27日开始的石市市区范围集中整治行人、非机动车、三轮车和载重货车等违法驶入高架桥和快速路以来，第一位被“顶格”处理的交通违法者。（河北青年报6月2日报道）

    此树是我栽，此路是我开，要打此路过，敬请开车来。高架桥和快速路这等新生事物在石家庄越来越多，按照责任部门领导的表态，这是快速路，期间出现的很多问题缘于老百姓尚未适应，所以需要通过教育和管理缩短这个过程，故此推论出应该整治和管理违法驶入高架桥和快速路。基于此种考量，此次顶格处理涉嫌无证驾驶、闯禁行、不戴安全头盔的摩托车驾驶者，也是无可厚非。

    高架桥、快速路、人行道甚至马路牙子，市民由于使用不同的交通工具则必然会选择不同的道路，这是生活常识，毋庸赘言。不该上高架桥和快速路的人与车辆却屡屡违法，首先可以排除的是大多数市民缺少这一类的常识，更大的可能则是钻了交通管理的漏洞或者一时贪图方便或者走“自己的路”受到一定程度的限制。石家庄市委市政府决策咨询委员会副主任郭省所言，石家庄过街天桥不够多、行人过街绕大远等，当可佐证上述猜测。

    谁走谁的路没问题，有问题的是高架桥和快速路迅猛增多的同时，仍然存在着自行车大军的石家庄市区，自行车道和人行道的交通空间必然受到一定程度的压缩。有识之士指出，这就是路权之争。也就是说，高架桥和快速路的路权的扩张必然会在某种程度上压缩自行车和行人的路权，这是我国很多城市发展中普遍遇到的的一个瓶颈，而如何破解并取得一个皆大欢喜的局面，考验着城市执政者的智慧。

    目前石家庄路权争论并不大，是因为其业已建立起一种脆弱的平衡，而这种平衡急需加固，因为其背后埋藏着隐忧——比如快速行驶的高架桥和快速路，其下则是桥下路口太多导致容易迷路，交叉口无路灯太黑太危险等等。每一个在这个城市生活的人都不希望打破这种平衡，但是每一个人又都希望自己的路权大一点。因为路权是每一个市民在这个城市所能享受到的公共空间的一部分，公共空间又是每一个市民在这个城市生存空间具象化的一部分。而这一切，最终关乎每一个在这个城市生活的市民的个人生存权利。

    破局需要执政者的智慧和魄力，但是在市民的路权争夺上，执政者在把握好城市发展的大方向之后，似乎不宜插手太多。因为如果政府部门一直按照自己的意图来规划交通，其实质则是政府硬性划分路权，但有一丝失误，则有可能导致路权失衡，最终影响的还是城市的发展速度。这个时候，不妨引入各方博弈，开车的，坐车的，骑车的，走路的，甚至可以为开飞机的预留席位，让大家在城市路权问题上各抒己见。

    人民的城市人民爱，人民的城市人民建。在顾全石家庄发展大局的基础上，应当允许各阶层市民最大化争取自己的路权以致背后的生存空间，并促使一些人在讨论之后就一些妨害城市大局和别人权益的地方做出合理的让步，而此类讨论也必然会在一定程度上促进成熟的公民社会的发展。城市发展不是单纯地城市建设，是要和市民的综合素质提高结合在一起，从路权开始，让城市和市民一同成长，何乐而不为？