表面上看起来，好像是“黄鼠狼专咬病鸭子”。丰田“召回门”风波还在迭起之中，日本汽车制造业的另一位“大腕”本田也在2月10日宣布将召回在美国售出的包括雅阁、思域等7款主打车型，原因是发现驾驶座安全气囊弹出时可能导致相关零件飞散，致人受伤。此外，本田在加拿大、日本也将召回存有类似安全隐患的车辆，召回总数约为43万7,763辆。其实，在此前的1月29日，本田已经宣布，因电动窗按钮存在缺陷可能导致起火，将在北美、欧洲和亚洲等地对约64.6万辆汽车进行修理。只不过上次是“就地修理”，这次是“更换新车”。

“本田和丰田同时重叠在海外出现召回事件，看起来是偶然的，实际上却不是这样。”日本芝浦工业大学汽车工程学教授古川修说得比较透彻。他认为，日本已经进入一家两台汽车的时代，国内的汽车市场基本上处于饱和的状态。为了维持发展，日本汽车制造厂商都急于开拓海外市场。这其中的急躁心理，让他们会忽视质量。另外，他们内心中可能还有在海外把质量降低一点也无妨的想法。我在日本就听说过这样的说法：“把现存的技术含量降低两分，把现有的价格降低一半，日本货就可以走遍全世界。”这样，带有歧视性地降低产品质量在跨国公司不断出现也就不足为奇了。

不能不承认，在海外，“中国制造”是“价格便宜”的代名词；“日本制造”曾经是“品质优良”的代名词。但是，我相信如同GDP在中日两国之间的序位可以发生变化一样，中国产品质量和日本产品质量最终也会发生变化。如今，“日本制造”与“高质”正在渐行渐远，如同《读卖新闻》指出的那样，丰田以及本田接连发生的“召回门”，导致日本制造业的基盘下沉，让全世界从此对“日本制造”产生疑问。我还注意到，为了挽回不良影响，日本丰田汽车公司老板丰田章男2月9日在美国《华盛顿邮报》发表署名文章，表示在这次“召回门”事件中自己“作为社长是应该承担责任的”，今后一定要在世界上生产“品质最好、安全最好、信赖最好”的汽车。态度看起来不错，但我不明白丰田同时在美国、加拿大、中国、欧洲“召回”，为什么只向美国顾客道歉呢？

最新出版的日本《财界》月刊在题为“丰田问题的教训”一文中指出，为了降低成本和开拓市场，丰田等日本汽车制造商们积极推进“现地生产”，但是，在现地管理方面、在与当地政府对话方面、特别是在对待消费者反映方面，都比生产流水线的建设要落后许多。这样做的结果，最终有可能导致成本的增加，更有可能导致“日本制造”的全军覆没。当然，日本不愿意走向这一步，作为消费者，我们也不愿意日本走向这一步。（写于2010年2月11日）■