文/车文

    据中国汽车工业协会统计统计数据显示，2010年8月，销量排名前十位的乘用车生产企业依次为：上海大众、上汽通用五菱、一汽大众、上海通用、北京现代、奇瑞、东风日产、一汽丰田、重庆长安和比亚迪，分别销售8.63万辆、8.58万辆、8.43万辆、7.84万辆、6.08万辆、5.64万辆、4.83万辆、3.90万辆、3.61万辆和3.11万辆；与上月相比，东风日产和比亚迪呈一定下降，奇瑞、北京现代和一汽大众增速较快。

    看到这番数据虽在意料之中，却又有些许不服气，与奇瑞、吉利这些自主品牌基本上处于同一技术水平的北京现代，竟有着一如既往的抢眼表现。是自主品牌的悲哀，还是国人崇洋媚外的虚荣心在作祟，这似乎都不是问题的关键，关键的是我们该深思了。相比于生产体制和营销策略的问题，个人认为更重要的是自主品牌在细节上疏忽。

    众所周知，日本车以精致的制造工艺、极短的更新换代周期以及高性价比而闻名世界，它们往往能够在周到细致的服务里，给产品灌注了东方人精微细腻的特征。而韩国车作为日本车最忠实的模仿者，自然与其有颇多相似之处。正所谓知己知彼百战不殆，中国自主品牌汽车如何应对日韩车系在中低端市场上的挤压，首先还得认清自身优劣之处。以前受于技术上的制约，自主品牌只能在低端市场施展拳脚，依靠薄利多销的经营模式站稳脚跟。发展至今，虽与日本车系相比仍有不少差距，但与韩国车系相比，彼此之间在技术上的差距其实并不太大，细节成为决胜的关键所在。此处所指的“细节”则包含了制造工艺以及汽车后市场的服务质量等各个方面，毕竟只有各方面细节都做好了量的积累才能产生质的飞跃，才能让自身低廉的品牌价值有所提升，不然就要应验那句古训了：“千里之堤，毁于蚁穴”。

    北京现代一工厂厂长杜君保曾在他母校北京理工大学的学生面前说过，“企业领导做正确的事，中层管理者正确的做事，同学刚毕业要做好正确的事”。杜厂长对这句话解释大体是这样的，企业好比一艘大船，高层领导做战略层面的决策，他们需要拟定正确的战略决策，这要船的前进方向才不会出错。中层管理者要正确地做事，他们要用正确的工作方式和方法执行企业的决策，这样船才能在正确的方向上全速前进。而同学们刚刚毕业，在执行领导层拟定的正确事情，一定要做好，而且第一次就要做好，这样公司才会放心把事情交给你。要做好，就要关注细节，细节决定成败，而这也是北京现代近几年快速成长的根本，也是北京现代最为看中的事情之一。

    这段话我一直谨记在心，因为我也崇尚细节至上思想精髓。而回观我们的自主品牌，虽然技术上我们并不比现代落后多少，甚至某些方面我们比它更先进，但我们却在细节上差距明显。如今，虽说吉利发展帝豪品牌，奇瑞也推出了瑞麟，自主品牌开始大肆的进军中高端市场，我们本可以为之骄傲，却因细节决定成败，让我们又为之捏了一把汗。脚踏实地，一步一个脚印的务实前进方式才是长远的发展之道。

    事实上，对于正在成长中的中国自主品牌汽车来说，与合资企业的差距是客观存在的，而这种差距并不是靠吹嘘就能缩小的，只有认清自己，放弃一切为“政绩”服务的思想，踏踏实实的走好每一个细节，才能够在国外品牌的联合压榨中获得一丝生机，如果从源头上处理好，自主品牌真正的春天其实并不遥远。作为华夏儿女，我们时刻期待着自主品牌能够早日发展壮大，比肩欧美。（文/车文）

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