文/为何

摘要：早晚流量高峰时期，中关村地区90%以上的道路交通处于饱和或超饱和状态。路网平均负荷度已达70%，其中干道系统达90%以上，该地区道路基本处于拥堵状态，经常发生拥堵的点段众多，特别是干道与之路之间的联络线，交通拥堵尤为严重，给市民的工作、生活带来了极大的不便。

关键词：中关村地区、车、交通拥堵

    北京市中关村地区集中了高等学府及科学院所30余座, 一直是我国先进基础理论和高新技术的产地。面对如此优越的环境资源和国家经济政策的大力支持，至此中关村地区聚集了众多的高新技术公司，形成了一个庞大的高新科技园区，如今电子市场的强势火爆也给该地区的经济带来了无限活力，但是随之而来的是庞大的人流和车流带来的严重交通问题（图1）。为了改善该地区的交通环境，分析造成如此严重交通问题的原因自然成为值得人们深思的课题。

             （图1）海淀黄庄路口堵车场景

    目前, 中关村地区交通拥堵现象较为严重, 机动车行驶缓慢, 车辆延误时间长, 出行效率低下, 尤其是贯穿中关村地区的主干道中关村大街, 交通秩序混乱, 车辆行驶极为不畅。究其原因, 主要为以几点：

(一)    土地过度开发

    城市规划赶不上经济的发展速度，面对经济的高速发展，尤其是高新技术产业的强势崛起，随着众多的公司涌入中关村，一座座写字楼和商场的拔地而起，众多车流的不断涌入，停车场的不断扩张，速度之快已经严重超出了该地区土地的承载能力。外加该地区聚集的众多的高等院校，尤其是清华大学和北京大学，坐拥着中央政府赋予的一些特权，占用了很多本该用于修建或者拓宽道路的土地，这使得该地区的土地开发变得更加混乱，造成了现在的交通拥堵也就不难理解了。

(二)    城市规划不合理

    我们仔细观察可以发现，中关村地区坐拥的都是一些单纯供人们办公使用的密集写字楼和供人们休闲购物的庞大电子市场，这无疑会使中关村在白天成为人气旺盛，夜间见不着人的“死城”。在如此情形下城市规划部门没有合理的开发一些居住项目，争取就近消化部分区内办公人员的住宿需求，从而造成区内、区外在上下班时段进行潮汐式的出行转换现象。所以说城市规划的不合理也是造成中关村交通拥堵问题的重要原因之一。

(三)    路网结构不够丰富

图2（中关村东至学院路、西至万泉河路、北至北五环、南至知春路地图）

    由于中关村发展速度过快，太多的大单位聚集在此（图2），外加不合理的土地开发和规划不合理等因素，该地区现有的路网结构已经显得过于简单，已经远远满足不了现有的发展需求，随之而来的是车流和人流的不断拥挤，而路网结构的调整和建设却跟不上发展的步伐。甚至由于土地的过度开发从而根本找不到丰富路网结构的空间。另外，还需强调的一点是中关村地区由于它特有的土地使用性质及结构布局造成了大单位众多，形成长年以来特有的“单位大院式”格局，是该地区出现很多的断头路，这无疑给该地区本身就存在缺陷的路网结构的改造造成众多的困难。

(四)    交通管理措施不完善

    在中关村南大街上，我们可以看到穿插在主干道上的支线两边都违规停放着很多车辆，其中不乏一些非法运营的黑车，另外一些小商贩在路边非法摆摊，这是一个很难治理的问题，而交通管理部门又没有加强整治，从而严重影响着道路交通的正常通行。

    在一些道路基础条件比较差的交汇路口，由于缺乏足够的配套设施和相应的承载能力，很容易产生交通拥堵现象。而在道路使用的高峰期，交通管理部门又没有很好的安排交警进行现场指挥，从而很容易造成交通的拥堵现象的发生。清华东路西口就是一个最好的例子，由于道路太窄，只是双道道路，又是铁路口，而通行车辆太多，所以车辆对向拥堵现象频繁。在没有交警的指挥之下，而机动车驾驶人之间又互不相让。频繁的拥堵自然无法避免，所以除开道路的客观原因，交通管理措施不完善也是造成交通拥堵的重要原因之一。

(五)    交通结构的比例失调

    我们仔细观察中关村东至学院路、西至万泉河路、北至北五环、南至知春路的地图（图2 ）可以看出除了单一的城市公路干道外，只有南边东西通行的地铁10号线和东边南北通行的城铁13号线，而南北通行的地铁4号线虽可以在黄庄路口和10号线形成换乘车站，从而促进人们对这一公共交通的接受程度。然而我们面对的现实是4号线得到今年九月份才能正式通车。所以就目前而言，该地区交通方式多元化相对匮乏，而目前使用的这两条地铁线路离中关村中心区都有一定的距离，没有换乘线路。在人们认为时间就是金钱的今天，人们快节奏的出行方式很难会选择目前相对麻烦的地铁交通，从而导致了人们交通结构的比例失调，但有望在4号线正式通车之后，这一状况会得到缓解。另外相对不合理的公交线路安排和站点设置也是造成人们不愿意选择公共交通方式出行的原因之一。

(六)    交通参与者的素质与法规意识不高

     （图3）中关村大街下班族晚上在等待公交车

    除了上述所阐述的几个客观原因外，市民的在参与交通的过程中素质和法规意识不是很高，由于相关部门在中关村大街的公交站台和站点设置上没有考虑到该地区的交通出行量的特点，站台设计太小，站点设置过密，从而导致一些素质不是很高的市民，往往会站到公路干道上去候车（图3），而公交车在停靠站时无法进到公交停靠点停靠，从而影响了其他机动车的正常通行。

    另外，很多司机都有违章驾驶现象。有些驾驶者在道路上为了节省时间随意抢道、占道、掉头和停车，在没有交警管理、红绿灯的路口，各种车辆互相抢行；部分司机驾驶违反交通规则，占用公交车道，影响了整个道路交通；还有一些司机驾车时候随意左转、掉头；更有司机在本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线。而有的自行车和行人在一些交通有些拥堵的交汇路口，更是无视交通指挥灯，肆意的穿行，使得本来就让人头疼的交通状况变得更加糟糕。这些无疑都对我们现今交通的拥堵现象负有一定的责任。

    总之，随着经济的高速发展，中关村在经济领域扮演着越来越重要的角色，其将以建立一个以高科技为特征的城市中心作为自身发展的目标。因此，该地区的交通改善需要多方人士的共同协作，才能在该地区建立一个快捷、优美、舒适的现代化交通系统。（文/为何）

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