继上会，有些网友问及为何沙田的卫星城市模式尚算成功，但天水围、屯门等城市则不能够发展成一个独立的卫星市区呢?

第一个原因就当然是时代的问题，因为在沙田发展初期，香港的轻工业仍然是经济支柱之一，当然沙田一带的土地开始发展，部份工厂亦陆续北移至新界的北部如火炭、上水、大埔，因此在规划上亦陆续出现了如大埔工业村和火炭工业区等。

这样便为一个市区提供一定程度的就业机会，令市民可以不用离开该区工作。

第二个重点，就是铁路。 香港可以说是一个铁路城市，香港的铁路是打开该区发展的关键，无论九龙塘、九龙湾、九龙站、奥运站、荃湾的地铁上盖物业都是该区的核心，可谓集商业、娱乐、交通于一身，而四周的物业发展亦因应铁路发展而改变，更可以说是没有铁路便没有该区的商业活动，试问如果九龙站没有铁路的话，就根本不能够支持如此庞大的商业发展。

奇怪的是，香港的地铁上盖物业是比其他同级的物业为贵，主要原因是交通方便之故。 不过，这样的模式在其他国家的城市是比较少见(新加坡除外)，就算在日本地铁上盖的物业多数都是百货公司或商厦，很少会出现住宅和车站合一的发展模式。

在英国，火车站就更代表是噪音、肮脏和罪案的高危之地，因此一般住宅都尽量避免在车站附近，比较昂贵的住宅就多数发展在离车站10分钟路程以外之处，因为这离开高罪案的地方一段距离，但同时又在步行范围之内。

至于屯门，在发展初期就可谓算是灾难性的开始，由于屯门公路还未通车，铁路就更加未发展，所以交通挤塞的问题就相当严重，每当发生交通意外或如1996年的堕大石事件的话，屯门至市区的交通可谓完全停止。

讲至这里大家都可能奇怪地说，一个卫星城市成功的命脉是在乎铁路网络的规划吗? 但是一个卫星城市的原意是希望可以让居民可以在一个小区之内提供足够工作和住屋的需求，为何必须要有铁路的配套呢?

无错，如果一个小区有足够的工作机会的话，居民真的可以完全在区内生活，但是商业活动则不可能只在区内发展，除非是小型的服务业如餐厅、理发店、美容店才可以完全依靠区内的商业活动，否则就必定有一定程度的跨区活动。 而香港亦不会有像大陆数千人以上规模的工厂，所以香港根本不可能出现独立的商业小区。

因此，铁路网络的成功往往决定了该区的商业命脉，所以屯门和天水围就一直很难发展成具多元化的商业活动区，只能成为以住宅为主的区域。 至于东涌都有类同的发展，只是由于类近机场，所以总算能提供一定程度的就业机会，在某程度来说都算是一个独立卫星城市。

如果简单来说，一卫星城市的建立在乎铁路网络的配套，好让商业活动可以在此生存，因而为该区提供足够的工作机会，再加上房屋、教育、医疗等设施便慢慢地让卫星城市建立起来。