日前，哈尔滨一位出租车行业的资深从业者披露了当前该市出租车行业出现的天价“黑市”现象。其中，一辆带营运手续的出租车一个多月前刚刚卖掉，卖了33万元，但现在这个车价已经炒到40多万 。业内人士透露，现实情况是普通百姓很难从出租车公司手中直接包到车。（经济参考报10月14日报道）

一辆开了多年破破烂烂的出租车，竟然卖得卖得比新买的时候还贵，而且还有这么多人争抢着买，让人觉得这些人是不是犯迷糊。但是，需求造就市场的价格规律永恒，又告诉人们不能以迷糊之说粗浅视之。这次出租车价格的飙升，在于资源的稀缺，这种经营资格认证的垄断造成的岗位数量限制；在于资格售卖冗长的流通环节，从而不断加价。

营运手续的新车从政府管理部门最初投放市场时4.08万元的价格被炒到40余万元。 其中利益获得者不过是可以买卖经营资格的机构和人，他们稳坐整个食物链的上游，通过操纵行业生态，在资源掌控上“奇货可居”，通吃下家。逆势上窜的车价的怪现状，只不过是借助出租车公司对于经营权垄断的道具，吹出利益膨化的泡沫。

这样的危险在于，中间的环节提前不当地拿走了大部分的受益，而将市场的风险完全转嫁给普通的出租车司机。辛苦劳作却收入微薄的司机，抵御市场风险的能力被消弱。一旦市场出现变化，司机就会被套牢，何况还有那么多人是借贷买车，这样的倒卖实际上构陷了司机走向生存绝境。

有了出租车入行资格的限制，才有了经营资格流通不断延长，以求层层加价的潜规则。这一切并非理顺市场，而是一次自我利益的营销。售卖的风行，显示了垄断之下资源短缺的排队效应，只是排队者还不知道面前是不断被挖深的利益陷阱。在这场垄断的利益狂欢中，司机和乘客成了最后代价的支付者，默自咀嚼着不合理规则的苦涩。

垄断吹出来的泡沫粉饰不了市场的繁荣，只能消减承受者的权益。要真正医治出租车的天价市场的虚肿，消除利出一孔、流通加码的症状，不能靠强制限价的“狗皮膏药”，而是要市场规则来置换垄断，方才是根本上的“清热解毒”。

人民网：http://sc.people.com.cn/news/HTML/2009/11/4/20091104091940.htm