海上车市·访谈录

今年的中国车市很是了得，1至9月乘用车的累计销量高达724.15万辆，同比增长41.90%，增幅比上年同期高出30.54个百分点。在这布满亮点的中国车市里，也许最大的亮点莫过于比亚迪汽车——1至9月销出290850辆，销量同比劲增170%，成为中国增长最快的汽车品牌。

　　在中国的金融之都和经济重镇上海，比亚迪又是怎样大展拳脚的？接下来它又将通过怎样的谋篇布局来拓宽市场？“海上车市”和大家一起来探讨“比亚迪”这一车市热点话题。

比亚迪赢在上海：梦想如何照进现实

　　文/傅青怡

去年金融危机之后，全国甚至全球车企都对2009车市作出悲观预测，无奈地挥刀削减了2009年度的汽车产能。正是此时，比亚迪却高调喊出“40万辆”的2009年度销售计划。此语一出，质疑者、惊叹者均有之，甚至有人惊呼：“比亚迪疯了！” 

　　结论，让事实来告诉你。一年后的今天，一路走高的销售成绩证明，比亚迪的高调是因为它看清了重重云雾之后的中国市场。“今年完成40万辆的销售目标，肯定没问题！”日前，在上海著名创意园区田子坊举行的“共赢上海”媒体圆桌会上，比亚迪汽车公关部经理徐安如是说。

　　三个网络各一方天地

　　比亚迪营销：不按常理出牌

　　比亚迪是汽车业的“后来者”，最初不少人对它其实并不看好。但也有人能“慧眼识英雄”。上海弘仁汽车销售公司总经理蔡享安在接受记者采访时便表示，他之所以选择比亚迪，就是因为看出比亚迪是非常有潜力的。“中国有那么多股票，为什么巴菲特要买比亚迪的，就是因为它有潜力。”比亚迪汽车自己也十分自信，放言要做最具创新的新锐民族自主品牌。今年上半年，汽车业务的产值已经占比亚迪总产值的55%，使汽车一跃成为比亚迪的第一业务。

　　比亚迪汽车要实现“后来者居上”，自然不能只按常理出牌。它的分网销售的做法就很独特：一个比亚迪品牌，竟分成3个销售网。A1网主要负责销售F3、F6车型，平均月销能达到2.1万辆，最高已经冲上近3万辆的高峰；A2网主要销售F3R、F0车型，平均月销量也可稳定在1.3万辆左右；A3网主要销售F3R、S8、G3、M6、T6。三个网络的车型各异，销售策略也各有侧重。

　　在上海的媒体圆桌会议上，徐安经理解释说：“这样做，前提是因为我们推出的车型比较多。针对这么多车型，我们不能平均使用力量，而要让每一网络中都有一款容易被市场接受、销售较有潜力的车型，由它来带动同一网络中的其他车型。比如A1网中的F3，在3月份销量破2万辆后，连续7个月销量破2万，现在开始冲月销3万新台阶，1到10月销售总量已达到221416辆。A2网中的F0，今年1至10月的总销量为73134辆，好几个月销量一直稳定在万辆之上，已成为比亚迪汽车销量的另一支生力军。A3网络则将由G3来支撑。”

　　另一个现象，也让外人感到诧异：比亚迪汽车几乎没有外包项目，零部件都由自己生产。面对一些记者的感叹，比亚迪汽车销售总监蔡军回应说：“正因为这样做，我们才显示出有很强的应变能力。”当2009年中国车市出乎意料地火起来、甚至成为全球最大的汽车销售市场时，产能不足便成为许多厂商的一块心病。年初，整车厂与各零部件供应商都已定下产量，现在想造更多车，已按年初计划排产的零部件厂根本无法调头。而这个问题，在比亚迪却基本不存在。“因为零部件都由自己掌握，产量要增要减很方便，而且我们的所有生产都在一个厂区内，连物流费用都省掉了。”比亚迪汽车的这位销售总监笑着说。