意大利游轮“科斯塔·康科迪亚”号13日在吉奥岛附近触礁搁浅后，截至目前，已造成6人死亡，60多人受伤，另有16人下落不明。母公司美国嘉年华邮轮公司因事故损失9500万美元。船长佛朗切斯科·斯凯蒂诺和大副已被警方羁押，接受询问。事故调查人员正在查询游轮历年的故障报告和修理记录，但专家认为，电力故障导致船体操控失灵、航线选择错误、船员失职以及疏散失当等多重原因，导致这场事故成为现代版的“泰坦尼克”。

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电力故障转向失灵

据从失事游轮逃生的乘客回忆，事故发生时，他们听到船舱内发出一声巨响，电力中断，可能是由于引擎室爆炸引起的。航海杂志《公平竞赛》的专家拉塔赫认为，“科斯塔·康科迪亚”号可能是因为“谐波干扰”的电力过载故障，6台作为备用的柴油电力引擎无法正常工作，导致游轮失去转向控制能力，偏离航线。2010年9月“玛丽女王2号”游轮在巴塞罗那海岸附近也曾出现类似的故障。拉塔赫说，如果游轮的主推进器出现电力故障，就会出现转向控制问题，“由于游轮过于靠近海岸，在浅海航行，想要掉头，却发现转向失灵，触礁是必然的事情。”

建造于2005年的“科斯塔·康科迪亚”号，拥有先进的航海技术设计和高精尖装备，应付一般性的触礁事故绰绰有余。双层船底龙骨，在外层被撞开70多米长的裂口，内层钢板仍然能够有效阻挡海水倒灌。但是，拉塔赫说，像“科斯塔·康科迪亚”号排水量高达11.3万吨的超级巨轮，在事发海域的吃水深度仅有6米，远远低于保持直立状态所需的深度。船长强行转向后，导致游轮侧翻入海。

近岸炫耀航行

初步调查，事发时，“科斯塔·康科迪亚”号偏离正常航线6.4公里，撞到的礁石距离岸边仅有300米。船长为何不顾航行安全，铤而走险？

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除了引擎故障的解释之外，当地媒体报道，为了促进当地旅游业，船长多次炫耀性地故意贴着海岸线航行，在吉奥市外的海滩附近，拉响汽笛，点亮顶层甲板的灯光，接受岸上人群的欢呼，这一仪式在当地甚至有特定的称呼，叫做“鞠躬致敬”。吉奥市长去年8月还曾亲自致信“科斯塔·康科迪亚”号的船长斯凯蒂诺，对他的贴身“致敬”航行表示感谢。

缺乏疏散指挥

根据国际海事机构2010年出台的规范，最新设计的豪华游轮，必须保证即使是在发生严重火灾或动力故障的情况下，仍能返港疏散。2005年下水的“科斯塔·康科迪亚”号，虽然不受这一规范约束，但也有完善的应急装置和疏散措施。但在事故发生后，现场的混乱和失序，让人看到游轮业片面追求豪华奢侈和载客量后，对基本安全逃生演练和紧急情况下的疏散能力的忽视。

英国《独立报》报道说，有乘客看到，船长斯凯蒂诺在事发时并非像他所说的在驾驶室坐镇指挥，而是在船上酒吧内喝酒聊天，并且在船体触礁倾斜1个多小时后，竟然弃船而逃。游轮上1000多名船员，事先仅接受了4-5天的逃生脱险演练，就仓促上岗。事故发生后，救生艇迟迟放不下来，更没有船员现场帮助游客疏散，自顾逃命。

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“泰坦尼克”号失事时，1000多名乘客能够在同一层的救生艇站有序疏散逃离，但现代超豪华游轮动辄十几层甲板，载客量高达6000多人，依赖的却依然是传统的救生艇、冲锋舟、气筏等设备，“科斯塔·康科迪亚”号客舱内，更是连一份紧急疏散示意图都没有，公共广播虽然用4种语言，却吵杂听不清，船员更是一句英文不说，让国际旅客茫然不知所措。许多乘客上船后，也没有安全指导，连6短1长的汽笛声表明“弃船”的基本常识都没有。