虽然在国内SUV市场上，越来越多的消费者还是将眼光放在像CR-V、途胜这样的“入门级”车型上。但是看看一些专业的论坛、听听一些越野发烧友的声音，没有什么比今年新推出的新陆地巡洋舰LC200更能让他们兴奋的了。没错，在中国广袤的中西部地区，就目前来看，也只有这辆车能满足他们的多种要求。人们总是在不断的想象，作为本身就已经很强大的LC100的继任者，它到底会长成什么样子呢？

    在介绍它的详细实拍图之前，还要先来一个小插曲。也许是受几年前“霸道广告门”事件的影响，丰田几乎将它旗下在中国销售的所有车系车名都改成了音译，所以，我们熟悉的陆地巡洋舰，在LC200这一代变成了一个更“酷”的名字——兰德酷路泽……关于这个名字是否好听我们可以到网上去感受一下陆巡迷的“群情激昂”。不多说了，来让我们接近一下这个大人物吧。
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    如果说新一代RAV4是一个小孩子的话，那么成长到LC200，它的容貌几乎没有任何变化，只能说是将RAV4的前脸同比例放大罢了。而且，在不久之后可能会进入中国的新一代红杉上，你将会看到一个尺寸更大、但比例依然没有变化的前脸。单就LC200来看，这个新前脸确实让它变得更加霸气、更加厚重了。也许这也比较符合绝大多数中国消费者对它的外观预期。 
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    由于轴距增加并不明显，所以厚重的车头、更加庞大的车身，使它从这个角度看起来显得有些怪异，主要是车轮的比例有些失衡。而且这个车身贴花倒更像是目前的PRADO VX。
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    新一代的雷克萨斯LX570（下图）与LC200依然有着非常密切的关系，两者轴距都是2850毫米就是一个很好的证明。从侧面来看，它们简直就是一个模子里出来的。

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    说实话巡洋舰最好看的角度还是侧后方，能将它浑厚、充满力量的特点充分的表现出来。图中这辆车型为VX-R V8型号，不过使用的并不是大家热烈期盼的、全新的5.7升V8发动机。出于一开始的成本考虑，目前一汽丰田方面仍旧使用了上一代的4.7升V8发动机。在增加了丰田的招牌技术VVT-i并适当调整了压缩比之后，这台曾经在老款LC100上服役的发动机焕然一新，288马力的最大功率比之前提升了不少（50马力），扭矩也达到了445牛米（增加了11牛米）。车尾粗壮的拖车钩只是让你在野外能充分信任它的一小部分。
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    尾门采用天地门的设计，相对来说更加实用一些。
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    头灯和尾灯的特写，无论是造型还是曲面的设计都要比上一代复杂了很多，不过看上去也更加的饱满、富有立体感。

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     LC200依然不是用来享受的，所以，有一个适当的天窗来满足部分乘客对阳光、空气的需求就已经足够了。否则更大尺寸的天窗在沙尘弥漫的荒郊土路上并不是一件好事。
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    油箱盖上的油品说明并没有因为更新换代就相应的水涨船高，93号汽油的最低标准还是能够满足绝大地区的使用条件的。当然，这是对这台4.7升V8发动机而言，对于更令人激动的5.7升V8发动机而言，10：1的压缩比在使用一些低标号燃油的时候可能多少会发生一些“胃胀、不消化”的问题。

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    当时的拍摄车辆为了保持轮胎上字母的“鲜艳”程度，喷了一些白漆。轮胎尺寸为285/65 R17，相比于目前LC100的275/65 R17而言尺寸增长极为有限，所以对于尺寸增加更为明显车身来说，就有些“杯水车薪”了。不知道何时能用上国外原版的285/60 R18登山靴。

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    接下来当然是最关键的，LC200的悬挂。前悬挂依旧沿用了LC100的双叉臂形式，所不同的是弹性元件由扭杆弹簧变成了螺旋弹簧。看着图中这些粗壮的部件，恐怕你在野外行驶的时候心里也多了几分底气。
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    后悬挂是四连杆的半浮式整体桥结构，放心吧，至少在相当长的一段时间内，巡洋舰的这些优秀基因是不会“突变”的。更高强度钢材的使用、更优秀的焊接工艺，只能让它的下三路越来越结实。对了，巡洋舰LC200使用的是托森结构中央差速器的全时四驱，并带有锁止功能。在一般情况下，它更像是一辆后驱车，如果前轮发生滑动情况，那么最多70%的扭矩会分配到后轮上；如果后轮发生滑动，那么这时候前后轮的扭矩分配比为50/50。

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    虽然4.7发动机本质上没有大的改动，但面子上总要说的过去。整洁的发动机罩、干净利索的布局让发动机舱焕然一新。

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    照例，在我们进入车内之前，先来看一下车门的内饰工艺。整洁、干净，深色的内饰也不容易显脏……不错！进车！
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    由于拍摄的地方是一个仓库，背景显得有些乱。我们先不管这些，继续看它的整体内饰。和车门一样，LC200的车内也是一水儿的黑。取消了上一代车型上比较“显档次“的桃木装饰，取而代之的更多是银、黑色的塑料覆盖件。不温馨，但却更有质感。

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    四幅多功能方向盘，让你即使在颠簸路面上也不用一个手紧握方向盘，另一个手再去颤颤巍巍的调整某些功能了。

 

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    如果不详细介绍的话，谁会知道这是身躯庞大的LC200的仪表盘呢？炮筒状的造型倒更像是一辆运动轿车的“门面”。它将原来的信息都尽量集中在了两个仪表当中，并且中间的液晶显示屏也扮演了重要的角色。

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    方向盘左右两侧的控制杆。
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    同所有丰田在中国正式销售的车型一样，LC200也将会带有中文版的地图导航功能。
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    副驾驶位置的手套箱，不过从图片上来看空间倒不是太大。
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    中央扶手的杯架和后面的储物箱。

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     在别的车充当“小白鼠”试验了很长时间的6速自动变速器后，这一代LC200也终于彻底“醒悟”了。旁边的旋钮是上坡辅助系统，并且可以设定三种不同的速度档位。
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    第三排的座椅并没有因为排在最后就降低了照顾的程度，它的座椅厚实，而且除了腿部空间稍微有些局促外，其他方面都还好。而且从座椅背面布满的插孔、插槽来看，后两排座椅的组合方式依然“千奇百怪”，这能让你最大限度的利用它的空间。可以说都不亚于我们常见的金杯大面包车——当然价格可就不能同日而语了。

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    这是三排座椅都放好的样子，最后面那点“可怜”的空间依然可以放一些随身必备的行李。
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    全尺寸的备胎依然放在车底，中东版的我们就能看到熟悉的双备胎——后备舱门上再挂一个。
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    排气管从右侧改到左侧。
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    从目前来看，人们对LC200外观的“奶油化”已经逐渐的接受了。更重要的是，一些试驾过4.7 V8车型的人感觉其无论是在舒适性、动力性还是通过性能上都要比LC100有了不同程度的提高。而且经过改良的发动机经济性也得到了提升。这让我们对那款目前对国人来说还比较神秘的5.7 V8发动机车型更加充满了好奇心，或者说是，更加期待。

    可以说丰田对LC200的升级换代是成功的，它的实力和气度确实证明了它是一个大人物，也没有浪费它从98年LC100诞生之后用了将近10年的时间来完成进化。看来，近段时间对那些迷恋于自驾游的越野爱好者来说，能驾驶最新的LC200来一趟新疆、西藏之旅恐怕是他们的最高愿望了。当然，能开上5.7的车型那就更好了，能开上4.5升双涡轮增压V8柴油机的车型那是最好不过了……