加载中…中国铁路动车组的划分和特点
(2009-03-01 15:39:33)
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杂谈 |
我国铁路动车和动车组按速度不同划分，有3种类型。
速度等于或大于200km/h的称为高速动车组，也可称为高速列车。中华之星号的最高设计速度是270km/h，在秦沈客运专线上的试验速度曾达到321.5
km/h；长白山号的最高设计速度是210km/h．最高试验速度达到250km/h；先锋号最高设计速度是200km/h，在秦沈客运专线的最高线路试验速度达到292km/h。篮箭号最高设计速度是200km/h。在广深线最高试验速度达到230km/h；大白鲨号最高设计速度为200km/h；租用瑞典的X2000型新时速摆式动车组的最高设计速度为210km/h，实际最高运用速度为200km/h。
速度在140～200km/h的称为快速动车组，也有人曾将速度在160～200km/h的动车组称为准高速列车。设计速度为180
km/h的有神州号和新曙光号内燃动车组；金轮号、普天号和三茂铁路用内燃动车组以及天安002号内燃公务动车的设计速度均为160km/h。九江号、北亚号、罕露号、晋龙号、北海号液力传动内燃动车组和出口伊朗的电力动车组设计速度都是140
km/h。
速度等于或低于120
km/h的称为普速动车组。庐山号、春城号动车组，天安公务动车、自行内燃公务动车、柳州局公务动车和青藏铁路公务动车设计速度均为120
km/h；出口斯里兰卡动车组和包神铁路动车组设计速度是100km/h。
综上所述，我国铁路动车和动车组在发展的第二阶段具有以下特点。
(1)发展速度快。与第一阶段情况形成鲜明对比的是，在第二阶段的约10年中，我国铁路工业系统在运用部门的密切合作下，共研究开发新型动车和动车组20多个品种，生产67列，其中动车122节，拖车351节。几乎年年都有新产品投入试验或交付运用。
(2)技术含量高。我国研制的设计速度大于200km/h的动车组有5种之多。中华之星动车组设计速度为270km/h，正线最高试验速度为321.5km/h，试验台最高试验速度达到400km/h。我国已步入研制、生产和运用高速列车的国家行列。
我国研制的普天号、三茂铁路用内燃动车组均为摆式列车，在多弯道的既有线上运行，速度可达160km/h。这种摆式列车技术是国外铁路提高既有线列车运行速度的先进技术之一。我国研制的新型动车组普遍采用先进的列车通信网络技术，并已进入实用化阶段，实现了国产动车组WTB与MVB构成模式。
我国研制的具有代表性的高速电力动车组采用IGBT和IPM等组件的先进交流电力传动系统，跨越了国际上多数国家经历的几代方式，直接进入水冷变流器和交流异步电动机传动方式并实现了工程化，性能指标接近20世纪90年代国际同类产品先进水平。
另外，我国铁路工业系统、运用部门、科研院校等通力协作，在高速转向架、轻量化技术、复合制动、微机控制、车体密封、可靠性和舒适性技术等方面深入研究，反复试验，不断取得喜人进步，水平全面提高。
(3)品种全，用途广。我国研制的新型铁路动车组有电力和内燃，电传和液传，摆式和非摆式，高速、快速和普速，单节、短编组和长编组，动力集中和动力分散，标准轨与窄轨，硬座、卧铺和豪华包间等多种类型，以适应长途、中程、短途或城际、地区和市郊等不同类客流和旅客列车要求以及国内和国外、路内和地方等不同用户需要。
(4)研发试制、推广运用、开拓市场相结合。我国铁路动车和动车组在发展第二阶段的10年左右的时间内，能够取得显著成效的原因是和重视推广运用及努力开拓市场的强有力措施分不开的。我们注意到某些产品从研发开始就和特定用户有约在先。大白鲨、篮箭是为广深铁路研制的；象“春城”、“中原之星”、“晋龙”、“庐山”、“九江”、“北亚”、“北海”等标牌名称本身就有专指运用地域的含义，“新曙光”的研制特请上海局直接参与。许多新产品，除满足国家铁路外，还销售到许多地方铁路，并出口到伊朗、斯里兰卡和纳米比亚等亚、非国家。永济电机厂通过产品和技术的输出，帮助越南研制成功首列米轨内燃动车组，产品被列为越南2003年度十大成就之一。
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