各种闸瓦性能及在机车上使用情况简介
1
高磨合成闸瓦
1）高磨合成闸瓦的优点：
高磨合成闸瓦，首先具有轻便、易于携带，机车乘务员更换闸瓦省力、劳动强度较低的优点；其次具有耐磨性强、磨耗周期长的优点；此外还具有噪音小、经济节约的优点。
表1
各闸瓦磨耗周期对比
根据机车轮对、转向架以及车体的结构，机车的蛇行运动可分为：
（1）车体蛇行：车体剧烈侧摆并伴有摇头、侧滚，通常是在速度不很高时出现。
（2）转向架蛇行：转向架构架侧摆和摇头振动很大，车体摇头振动相对较小，通常发生于较高速度。
（3）轮对蛇行：轮对的侧摆与摇头发生在更高速度时，轮对在构架中定位刚度较软的情况下；如果轮对定位刚度很硬，则轮对和转向架一起蛇行，不易发生单独的轮对蛇行。
蛇形运动是铁路机车车辆特有的运动。
由于车轮踏面具有一定的锥度以及轮缘与钢轨间存在间隙，当机车在行进中轮对中心偶尔偏离直线轨道的中心线时，两轮便以不同直径的滚动圆在钢轨上滚动，使轮对在行进中一面作横向摆动，一面围绕其重心的
我国铁路动车和动车组按速度不同划分，有3种类型。
速度等于或大于200km/h的称为高速动车组，也可称为高速列车。中华之星号的最高设计速度是270km/h，在秦沈客运专线上的试验速度曾达到321.5
km/h；长白山号的最高设计速度是210km/h．最高试验速度达到250km/h；先锋号最高设计速度是200km/h，在秦沈客运专线的最高线路试验速度达到292km/h。篮箭号最高设计速度是200km/h。在广深线最高试验速度达到230km/h；大白鲨号最高设计速度为200km/h；租用瑞典的X2000型新时速摆式动车组的最高设计速度为210km/h，实际最高运用速度为200km/h。
速度在140～200km/h的称为快速动车组，也有人曾将速度在160～200km/h的动车组称为准高速列车。设计速度为180
km/h的有神州号和新曙光号内燃动车组；金轮号、普天号和三茂铁路用内燃动车组以及天安002号内燃公务动车的设计速度均为160km/h。九江号、北亚号、罕露号、晋龙号、北海号液力传动内燃动车组和出口伊朗的电力动车组设计速度都是140
km/h。
过去的5年是我国“十五”计划取得巨大成就的5年。在这5年中，机车车辆现代化成为实现我国铁路跨越式发展战略任务的一项重要内容，是我国铁路工业系统和运用部门为之奋斗的目标。5年来，我国铁路内燃牵引发展取得了显著的进步，其突出特点是由运用数量增长型迅速向技术水平提高型过渡。
据铁道部和有关部门的统计数据，2000年末到2004年底，我国铁路内燃化里程由39 440 km增加到42 453
km，提高了7．6％；同期，内燃化里程占全国铁路总营业里程的比例由67．2％下降到57．1％。2000年末，我国铁路内燃机车保有量为10
355台，到2004年底达到11 872台，增加了1 517台；同期内燃机车数量占
加载中…
转载▼