这次国务院机构改革最令人瞩目的莫过于分拆铁道部。按照政企分开原则，组建铁路总公司。曾被民众紧盯不放的铁道部，一夜间成为历史的留念。
　　尽管铁路出过震惊中外的事故，尽管铁道部出了中外瞠目的系列腐败大案，但中国铁路的高速发展是不争的事实。千里京沪一日还，铁路建设促进了社会经济的发展。
　　昨天还为告别铁道部而高兴，尚未把高高的挥别之手放下，今天静静一想，另一番念头忽然又涌上不少人的心头，生出一番后铁道部时代的“铁总”猜想。
　　没有了铁道部，实行铁路政企分开，未来的中国铁路总公司将承担铁道部的企业职责。以中国如此庞大的铁路网络和规模巨大的铁路建设任务来看，中国铁路总公司肯定是一家“央企”级的巨无霸，以后说不准还会进入“世界五百强”之列。鉴于中石油中石化之“前车”，国人对垄断之弊深有恐惧，于是，开始想象着多了一家铁路央企会是怎样的状况。铁路建设能打破一家垄断吗？效率会更高吗？服务会更好吗？春节买票还会这么难吗？工程建设的招标能公开透明些吗？物流成本能降低些吗？其他我们暂无答案，但就票价而言，最后的铁道部长盛光祖说了：铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。能听懂吗？
　　回看一段并不遥远的历史。1978年到1988年，我国改革石油行政管理体制，组建国家石油公司，这个阶段的标志性事件是1988年撤销国家石油工业部。1989年到2001年，实行政企分开、政资分开，推进石油石化产业重组和国有石油企业改制上市，说是要“发挥市场在资源配置中的基础性作用”。这些年来，石油石化产业发展是迅速了，还走向了海外。也就在这一期间，石油价格的新一轮改革开始了，企业有权在一定范围内进行价格浮动，此后，便不断朝着“市场决定价格”的方向发展。一路走来，今日的“两桶油”（中石油、中石化）已被民众视为垄断的代名词。发改委官员日前说了，“拉平了看，我们国内的油价还低于国际市场。”
　　两天前，针对两会上有代表委员批评石油石化行业的高收入，同是代表的中石化一名地方总经理回应：“我们是中国第一大、世界第五大，但是老板的工资只80多万元。吓到了吧？”是滴，不及辨析，真是“吓倒”了。
　　欢迎铁路总公司。代表们认为，建立铁路总公司，符合改革方向，有助于提高铁道的运营效率，有助于铁路进行更多的改革。同时有代表提出，铁路政企分开之后，要规避经济上带来的一些风险，特别是企业垄断行为。也有代表建议，以后既可以由国有资本来经营铁路，也可以由多种资本所有者来经营铁路或者某些路段。
　　值得关注和重视的问题恐怕不止这些。寄期望于“铁总”。