铁路减速谁安全？
温州重大事故的处理接近尾声，接下来就应该是对有关责任人的处理了。依照惯例，越往上越安全，记个过什么的根本无伤大雅，就是撤职也不过是先安抚一下民愤而已，用不了多少时间就会在其他部委亮相，确实，国家培养一个高级干部也不容易。先前也发生过副总理级别的领导被记大过处分的情况，不知对他们的仕途是否真有影响。
其实，受到影响最大的还是平民百姓：几十个生命瞬间消失，更多的家庭面临的是不会消失的悲剧。在铁路事故发生期间，多少在这条铁路上谋生的人因误点或改道而带来的麻烦和造成的损失更是不计其数，在这个所谓AAA资质的部门多少纳税人的钱又将面临危机。
为保障安全国务院在铁道部开展安全大检查，并下令所有高铁和动车组全面降速。每小时350公里降为300公里，250公里降到200公里…据说，这样会减少事故概率，降低事故损失。我算是铁路的常客，出事地点附近也是目的地之一，不久才提速的动车也要回档了。
我不是内行，不敢对此举妄加评论。
我不知道当时温州追尾事故时，究竟是信号问题还是速度问题？
如果后面火车的时速符合现在的减速标准，是否就能避免事故？
如果降速就能解决问题，退回到蒸汽火车时代不就更安全吗？
归根结底，这条所谓的安全措施到底给谁带来更多的安全？
照此推理如果有空难事故，飞机就要减速，飞行高度就要降低吗？从10000米和8000米高度分别往下掉，结果会不同吗？
铁道部近年来的投资是个天文数字，光京沪高铁就投了2200亿，如何收回投资连专家都质疑。关键是在这场投资大革命中，各路神仙是不甘寂寞的。部长冲锋陷阵，各路诸侯丧心病狂，他们中的少数人不幸撞在枪口。所以，现在才出这样的事故或没有出更大的事故应该是万幸了。
古人云，三思而后行。一个连基本素质都有问题的人，当机立断做出的决定大多是错误的。从发言人的“反正我信”到50万变93万，都使我们政府的诚信严重失分。从追求全力高速到马上全面减速，我理解是要表达政府的态度，要让民众相信，我们始终是把安全放在第一位的。因此，政府也安全了。
加载中，请稍候......
喜欢
加载中…