昨天，天还没亮，叫醒小旅店的老板，在这个阿里地区最北部的县城，顶着满天的星斗，我们又踏上了旅途。

县政府门前的座驾安好。驱车去补油，日土县城边的两座加油站，一个没人，一个没油，只好赶路。

老师开车，鱼鲸导航，我和老秦接着睡。当我被颠簸的实在无法再睡时，睁开眼一看，东方已是一片火红。那时已过了2小时，班公错在睡梦中与我们擦肩而过。

道路异常难走，这一段的G219在重修，便道基本是土路，坑洼不平，如是走上一段路基或是一段平整的戈壁滩便像上了天堂，老师说班公错边的那段路更是艰难，我们的时速维持在每小时15至40公里之间。

五个半小时后，好不容易挨到多玛乡，那是日土最北部的一个乡，也就是说150公里后当我们抵达界山达坂时就出了西藏进入新疆了，加上刚才走过的一百多公里，那么我们穿越多玛乡要走200多公里吗？

村子在公路左侧，而我们所在的筑路工地一片狼藉，想加油，哪里有加油站的影子？倒是边检站醒目的戳在路边。几个边防警察仔细地审察着过往人的良民证，我们的故事又来了，鱼鲸的边防证被指出还有两天就到期了，也就是说如果两天之内到不了叶城，理论上她不但进不了新疆，甚至哪也去不了了。

继续艰难的行驶在路上，坦率的说我们都很紧张，原因有三：一、拉着两个装满汽油的塑料桶，在摇摇晃晃的车上无异于拉着两个炸弹；二、以这样的速度我们恐怕要深夜才能感到宿营地；三、所有的资料都说界山达坂哪里的海拔在6700米，那么高的路，着实有些恐怖。

当到达多玛乡最北部的村子松西村时，估计距界山达坂不过二、三十公里了，于是将塑料桶中的汽油全部塞进了油箱，也算去了一块心病，然后我们既紧张又兴奋地期盼着界山达坂的到来。一个多小时后，盘上一个垭口，不知谁说了句：“看，路边有块石碑。”难道我们到了界山达坂了？难道我们行驶在海拔6700米高的公路上？

我们确实到了界山达坂，然而这里的海拔仅有5200多米，这与我们的海拔表所标示的大致相同，可为什么人们要说他有6700米呢？还是所指不同？感到有些奇怪。此时，我们已驱车近十小时，但只前进了300公里。

过了界山达坂进了新疆路况好很多，使得我们得以较为顺利的过了死人沟（也称为泉水沟，因新藏路上不管是因天气还是因高反出问题的人大多在这里遇难，故人们称此地是死人沟，不管是旅行者还是其他人基本不会在那里停留，更不会住宿。）、大红柳滩、抵达海拔3650米的三十里营房。

从早六点到晚九点半，全天行驶15个多小时，行程约600公里。然而，我们幸运的闯过了此次旅行中最艰苦也是最不确定的路段。

今天，并未急着出发，因为我们了解到从三十里营房到叶城余下的300多公里，大部分路况良好，但沿途3个海拔5000米左右的达坂仍需小心，那里的部分路段还在修路。

一早在客栈那里加了些老板从军营倒来的红色军品汽油，10点钟我们出发了。一个多小时后较顺利的接近了柯克阿特达坂，恰好赶上断路施工，在近五千米高的公路上等待了近3个小时。天空飘着雪花，远近的山已被薄薄的覆盖了起来。泥泞的道路，寒冷的空气，再加上十几部车、焦虑的一群人，这也成了昆仑一景。起初，一些摄影师还在兴致勃勃地支着三脚架拍远山近雪、拍施工场面、拍一切可以看到的东西，但大家的兴趣很快被昆仑山的寒冷降服，几乎所有人都龟缩在车内，紧闭车窗在忍耐中等待着……

终于路通了，听说我们前面的车已经等了五个小时。好在是新藏公路，两侧的车加起来也不过四、五十辆，要是在内地五个小时后不知会怎样。

第二个达坂叫赛利亚克，翻过不久既是边防检查站，顺利过了新疆的边检站，鱼鲸的边防证总算没有出问题。

可当翻越最后一个阿喀孜达坂时，又遇到了我们此行最险的一段路。盘山路太过陡峭，一侧是悬崖，一侧是深谷，再加上时有局部塌陷的道路。幸亏来往车辆极少，我们基本可以在靠近山体的一侧行驶，不然我真不知道自己有无勇气把车开上达坂？

翻过阿喀孜达坂到达山下时已近日落，眼前的风景完全变了模样，事实上我们已经翻越了昆仑山，来到了昆仑山北麓，此时的海拔已不足2000米。路两旁的杨树越来越多，穿村而过时，所见到的也不再是微躬着身子礼佛或慢慢干着活计的藏族人，而变成了或穿着艳丽服装的维族女人或赶着驴车的维族老汉。当然，天也不再那么蓝，云也不再那么多，村庄房屋也不在那么稀落，此时我知道我们已从天堂回到了人间……

注：本篇博客，借用了一些队友的照片 ，在此表示感谢！