他驾驶长12米、宽4米的机动帆船“信天翁”号，历经3年4个月26天，成功环绕世界，途中经过26个国家及地区，航程3万余海里，经过三大洋（太平洋、大西洋、印度洋）、四大洲（美洲、澳洲、非洲、亚洲），以及五大角（合恩角、好望角、鲁汶角、塔斯梅尼亚西南角、斯图尔特西南角）。他是翁以煊，单人环球航海穿越南半球大洋五大角的第一位华人。
    前人有训曰“行万里路，读万卷书”，翁以煊单人环球航海的过程实现了中国古人无法想象的阅读愿景，躺在自己的信天翁号帆船上，在风平浪静的万顷碧波上，一边行“万里路”，一边读“万卷书”，他告诉记者，因为读书，他才得以稍微远离单人航行的孤独，除了夜晚和与风暴做斗争的时刻，他有90%的航行时间在阅读中度过。
    他将自己孤帆环球航行的经历用54万字写完，三联书店遴选14万字新近出版《征帆》。记者近日采访了正在深圳做帆船项目的翁以煊。

扬帆：梦始于没有海的北京   

    他出生长大的北京根本看不到海，但是在故宫背后的北海边他度过了幼儿园的时代，父母常带着他在北海划船，从船头走到船尾，在船工撑船的脚步声中入睡……1980年，21岁的翁以煊赴美留学，在得克萨斯州立大学取得“计算机科学”学位后，前往加利福尼亚州从事电脑软件开发工作，加州的阳光、碧海、金沙滩、现代帆船让他再次燃起了航海梦……

起航：在船上没事就读书

    记者：航海给你带来的最大收获是什么？
    翁以煊：生活在地球上的每个人都有一个无形的限制，人都是活在自己的小圈子里，对外面东西不了解，我觉得航海让我冲出了这个圈子，获得自由、获得经历，获得一种精神上的满足，对我性格的改变、思想的提升都很大。现在的人们很浮躁，不愿意脚踏实地做事，但在航海的过程中，是不允许浮躁的，稍微疏忽，就会出现好多问题，受到严厉的惩罚。
    记者：环球航行3年多时间，一个人在航行中怎么安排在船上的时间？
    翁以煊：其实航海过程中，我最大最大的收获，是读了很多书，古人说读万卷书，行万里路，对于我来说，是一边读书一边赶路。读书、走路这两个东西就跟阴阳似的，有一个平衡。我在出发的时候带了很多书，有关于帆船技术的，有历史的、文学的，也有很多和船友交换的，除此之外，每买一个先进的设备，就有一本厚厚的说明书。2002年靠岸的时候，船上的每一本书我都看过了，包括在航海过程中，跟别的国家船友交换的书。
    记者：什么时候适合读书？
    翁以煊：在船上没别的事，有风浪的时候要跟它斗，没风浪的时候船有自动驾驶仪，我只需要定期看看海况，那个时候看书很多，要是不看书就没事可干。天气比较好、比较稳定的时候，做好导航，我就看书、写写航海日志，这些稳定的天气中，大多数时候都在看书，晚上为了省能源，用来休息，白天能看十多个小时书。
    记者：那是一种什么样的感受？
    翁以煊：我很享受读书的过程，一本书一两天就看完了，简直跟吃书一样。其实人们在社会中遇到的很多东西都没有很好消化，环境逼迫人们把自己生活速度过分调高，在航海中，我才开始慢慢地去思考一些问题。
    记者：一个人的航行，没有跟人说话的最长记录是多久？
    翁以煊：56天，就是从非洲到澳大利亚，其实虽然这段航线很长，但航线的挑战性不是很大。
    记者：那航海中最难的事情是什么？
    翁以煊：是我的心情，当时因为很快要完成环球航行，对下一步我还没有明确的计划，心里很彷徨，书也没得看了，如果有好书可看也没什么，所以心情特别不好，环球航海到新西兰就完成了，心里有一种失落感。

破浪：在中国推广海洋思想

    记者：据说您在2002年结束环球航行的时候用“山穷水尽”来形容自己，船的桅杆断了，身上只剩几十块钱，在南沙群岛附近碰见海盗，海盗都没有使劲追你。
    翁以煊：的确如此，2002年我一上岸第一件事是找生计，真的是山穷水尽，口袋的钱所剩无几，我回家看了看父母，当时想到的有三套办法谋生，一个是回去念书，将来写书；第二个是在新西兰搞帆船活动，搞赛事；第三个是带着中国人航海。但是前两个都没搞成，没拉到赞助，中央电视台对我的想法不感兴趣，后来在朋友的帮助下，和凤凰卫视一起做了凤凰号下西洋。
    记者：航海其实离中国人很遥远。您这样回应有些因为经济原因而望洋兴叹的人：“其实，航海也花不了多少钱的。”果真是这样吗？
    翁以煊：或许，对于这些人来说，舍弃现有的生活是最大的困难。中国人基本还是在内陆生活的，帆船在深圳发展最快，但也存在很多问题，虽然有一些游艇俱乐部，但普通人觉得船很远，因为门槛很高，一条船想进入俱乐部，每年的会费需要几十万。
    记者：这对中国的普通老百姓来说几乎是不可能的事。
    翁以煊：这个产业在中国是一张白纸，但在西方是饱和的，现在中国的大帆船不超过200条，买个像样点的，得200万左右，因为帆船全部都是进口的，还需要交40%的税，下来价钱在300万左右；除此之外，帆船比较复杂，需要很多专业知识，对环境的要求很高，包括政治环境，边防海关等都要有政策支持，目前中国还没有具体成熟的政策。现在，帆船在中国南方发展比较快，因为这里航海环境好，但深圳、海南玩船的人还是少数，必须有钱、有时间、有喜好。
    记者：怎么才能让真正喜欢帆船的人玩得起船呢？
    翁以煊：我现在是尽量多搞些活动，让更多人参与。我觉得我现在干的事非常有意思，说是蓝色产业也好，帆船产业也好，在中国基本都是空白，我现在做的不是小事，我想在中国推动航海产业，因为中国人缺少海洋思想。
    记者：航海和海洋思想是一种什么关系？
    翁以煊：海洋思想是一种文化，它包涵了很多理念，比如说，中国是以陆地为中心的国家，但是西方的现代思想，最主要的是通过航海大发现来完成的，因为航海中发现新世界，让西方社会发生了根本的改变，中国缺少海洋思想，于是我想在中国推动 帆船运动。

帆动：告诉大家最真实的航海

    记者：在您的新书《征帆》里能看到您环游世界的各种经历，每一次到一个自己从未到达过的地方，当船靠岸时您是否会兴奋？
    翁以煊：想象和实际是有差距的，虽然航海中我在不停地看书，但有些地方书上是根本看不到的，但每次靠岸时，你会发现，很多地方是大同小异的，例如在太平洋上，岛和岛上的风光都差不多，虽然都很漂亮，而且，像中国一样，现代化的过程中，全世界的城市样貌基本都趋于统一，除了欧洲那些很古老的城市外，其他国家的城市都像中国的城市一样，全部是复制出来的，澳大利亚和新西兰的样子都差不多。
    记者：您的书原来写了54万字，为什么只出版了14万字？
    翁以煊：本来我打算分三部分写，我个人环球航海为一部分，也就是《征帆》，第二部分写两次到合恩角，名为《漫帆》，凤凰号的活动名为《归帆》，但仅仅《征帆》就写了54万字，我只是想把航海中最真实的一面告诉大家，我也不是做文字工作出身，所以没有很多华丽的辞藻和曲折的叙事，有些东西写清楚就不容易，再渲染刺激就更难了，但是因为中国的航海在大多数读者头脑中是个空白，所以，出版社考虑到市场的问题，只出版了54万字中的一部分。
    记者：54万字对一个作家来说，也是一个巨大的工程，您是怎么完成的？
    翁以煊：船到澳大利亚的时候我就开始整理了，加上航海的时候我有航海日志，对重大事情都做了记录，甚至写了小篇文章，断断续续写了几年，2008年回国之后就把整个稿子交了。成稿的时候，想表达的宗旨就是想告诉大家真正的航海是什么样子。 本报记者 狄蕊红
人物春秋
　　翁以煊，航海家。1959年6月15日生于北京。1978年考入哈尔滨科技大学计算机系。1980年赴美留学。1985年从美国得州图库大学计算机科学系毕业。1986年至1991年在波士顿地区从事计算机软件的开发工作。1991年至
1998年在加利福尼亚州从事计算机软件的开发工作。1998年至2004年环球航海。今年5月，翁以煊《征帆》版。