截至2011年1月11日，郑州，这样一个二线城市的机动车保有量已达到了160万辆，其中市区机动车保有量达到75万辆。看来，郑州也在急速向一线城市靠拢，不少人也在迫不及待的挤入有车一族。

此前，笔者一篇“我打消了买车的念头”，招来不少熟人的说辞。有的说笔者“太抠门”，有的说“不会享受生活”。其实，有车是一种享受还是一种难受，只要听听路上那些被堵车辆焦躁不安的鸣笛声，看看那些为寻找一个停车位而近乎疯狂的司机，以及业主车辆拥堵小区大门的报道，笔者就不用再作任何辩解。

与内地人的狂热购车不同，一直以来，香港人购车非常理性。香港人为什么不疯狂买车？我推荐大家看看《时代周报》李铁先生的一篇题为“香港人为什么不疯狂买车？”的文章，相信会对你搞清楚这个问题有所启发，或许能为遏制国内不少城市汽车数量的疯涨提供点有意义的参考。为篇幅所限，以下文章只是摘编。

北京的常住人口大约是香港的2.5倍，但现在汽车数量却是香港的8倍多！700多万人口的香港，共有汽车约58万辆，而其中私家车只有不到四十万辆。而在北京，今年9月初机动车保有量就突破了450万辆。更值得注意的是，香港的汽车总量在过去的十几年间变化并不大，多年来年均增长率都在2%以下。而北京的汽车总量还处在井喷阶段，预计在明年上半年，将冲破500万辆大关。仅仅2010年一年，北京机动车增长将肯定超过76万辆，一年的增长就大大超过了香港的总量。这样疯狂的增长自然使首都成了“首堵”。

那香港人为什么不疯狂买车呢？首先肯定不是买不起车。香港的人均GDP是北京的三倍，但车价却比北京便宜得多。以香港满街都是的保姆车丰田阿尔法为例，大陆卖56.88万人民币的那款，在香港要便宜一半。香港大学教授的薪水属于世界顶尖之列，年收入在百万以上，并非是负担不起用车的费用，但大多数教授都没买私家车。

香港人不疯狂买车的根本原因，在于香港的公共交通服务质量很高，公交出行非常方便舒适，大多数人并不需要买车。

首先是便捷。在香港，公共交通出行量占总出行量的90%，而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40%。全香港近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内，几乎所有常去的地方都有地铁到达，非常方便。中途换乘也很快，一般都在站内完成，很多是下车门对门就能换线。地铁口就有公汽站，出了地铁就能换公汽。

而反观北京，坐地铁换线路极不方便，换乘站太少，地铁各线路之间几乎没什么联系。一些地铁换乘站似乎也在挑战人的忍耐极限，从西直门站2号线换乘到13号线，经过数道楼梯后，上地面，再进楼梯和滚梯，距离长达千米。地铁出来换乘公交，有时候要走很远。

不会太拥挤的香港公交。有网友这样形容北京的地铁1号线、2号线的拥挤不堪：“带上车的是饼干，带下车就是面粉”；“正装挤进去，三点暴出来”。

这样的情形不会在香港公交中出现，尽管上下班高峰期，香港地铁人也非常多，但地铁公司的管理非常到位，为了防止拥挤和踩踏，在个别拥挤点会有工作人员维持秩序，分批放乘客进入地铁站。而在站台上，也是有秩序上车，太挤了工作人员就会让你乘坐下一批。而高峰期香港地铁的发车间隔非常短，一两分钟就有一辆列车到达，拥挤的人群很快就得到了疏散。

如果你是在香港乘坐公汽，更不可能像北京那样挤成相片。因为香港的公共汽车严格规定了人数，不允许超载。你可以在香港双层巴士车门边看见这样的标志：上层座位53人，下层座位21人，站位44人。如果你坐的是小巴，更不用担心拥挤问题，小巴不设站立位，所有人都有座位，绝不超载。

还有，在香港乘坐公汽，不会像北京那样是一场战斗，秩序井然，文明礼让。比如公共汽车站，每个线路的公汽都会停在属于自己的那个固定的栏杆口边，司机会将车门准确地对准上车的栏杆口。不同的线路，上车口不同。在公汽站，大家只要顺着不同的栏杆各自排队等候就是了。

乘坐公交，也能有尊严。香港的公汽车况都很好，全是丰田、沃尔沃、铃木、锰钢等大品牌车。车厢干干净净，绝不会有什么破破烂烂的坏椅子出现。车里的冷气也开得足，这样不会让人觉得是挤在一个臭哄哄的闷罐子里。有了便捷、舒适、干净的公交环境，即使是衣着讲究的高收入人群，也不会觉得乘坐公交出行会弄坏自己的行头。

很多北京的朋友说起买车的原因，都会提到一个词：“尊严”，认为在北京挤公交的过程中，挤掉了做人的尊严。或许，要让北京人不继续疯狂买车，最重要的不是靠高收费，而是要让市民能坐上“有尊严”的公交。