http://tc/maxwidth.2048/tc.service.weibo.com/p/p3_pstatp_com/06a3b23bc308b7b849a67c9a61132d63.jpg现在仅3千 长沙的哥:我越来越像打酱油的" TITLE="以前月收入上万 现在仅3千 长沙的哥:我越来越像打酱油的" />

吴强，36岁，在蓝灯出租车公司上班，入行13年，见证了该行业兴衰。以前月净收入上万，现仅3000多元。图/耿志方

这是最好的时代，也是最糟的时代；这是智慧的年代，也是愚昧的年代；这是光明的季节，也是黑暗的季节；这是希望之春，也是失望之冬；我们拥有一切，也一无所有……

——狄更斯《双城记》

有时十几公里遇不到一个乘客

作者 彭玲玲

我约吴强（化名）在雨花亭沃尔玛4楼的海底捞火锅城见面。

他下班交车后，用打车软件从马王堆打了个“滴滴快车”赴约。

“为什么你也用约车软件？”

“比出租车便宜。”他毫不忌讳，但也不认为”快车“补贴会持久，有出租车前车之鉴。

1

出租车生意已变得越来越差，这出乎吴强预料。

他满以为情况会越来越好，至少，应该有起色，但事与愿违。

吴强，36岁，在蓝灯出租车公司上班，入行13年，见证了出租车行业的兴衰。

这天他是白班，从早上5点到下午5点，忙活12个小时，却亏了17块钱。

因为公司检车，耽误了时间。

把车开出去，一天至少毛利300元才保本——200多元份子钱，然后是汽费用，还要吃饭，像每天背着债务在跑车。

现在长沙大部分的士司机，白班一天平均毛收入400元左右，晚班得加长工作时间，收入才会多些。

吴强每个月赚3000多元。他有两个女儿要养，一个5岁，一个2岁。除此之外，他还得每月还2000多元房贷。

幸好老婆在黄花机场上班，工资比他高。

朋友尚先生，同样是的哥。以前每天把闹钟定在早上5点多，一天下来收入还不错；现在他把闹钟定到凌晨3点，把车开到街上，半个多小时接不到一个客。

2

20岁那年，吴强成为一名货司机。3年多后，货的改制，转成的士。

当时车牌不值钱，吴强用15.5万元承包下车辆的经营权，期限是4年。

那年刚好非典，街上打车的人不多。可是吴强年轻，冲劲足，一个人开全班，一天工作16个小时。

当时的士起步价8元，1.8元一公里，吴强一个月净赚一万多元。

“你那时算有钱人吗？”

“算高收入者了，那时的钱值钱，不比现在。那时民工工资30元/天，服务员是800元/月，长沙白领大概也就2000元/月，我干一个月相当于他们干一年。”

回忆起以前的生活，他掩饰不住脸上的兴奋。

一年半后，吴强在长沙马王堆买下第一套房，现金付款。

后来生意越来越好，这个行业进入黄金期。

2006年，他的出租车承包时间到期，不得不换车，这时的承包价涨到20万元，车牌价值至少8万元。

“这就像门面转让费，生意好，固然什么都涨价。”他有些无奈。

之后，为了把“摩的”淘汰出市场，的士车调价，3元起步，接着又调到6元起步。2010年到2012年，街上的出租车供不应求。

生活越来越忙碌，把车开出去，是一个接一个的乘客。月收入仍然上万，但钱贬值了。

吴强用接下来赚的钱，又买了两套房，分别在星沙和南郊公园附近。

2012年，在“公车公营”政策推出来之前，他卖掉了自己的车，成为长沙市第一批“公车公营”的士司机。

长沙客注意到，所谓的“公车公营”，就是公司化运营的模式，与挂靠经营最大区别是，出租车的经营权、车辆将归公司所有，由公司出资购买并实际经营，且经营权不得转让。

三套房产，再加一份稳定的工作，生活似乎高枕无忧了。

他开开车、养养鱼，偶尔还炒炒股，要是一直是这种状态该多好。

直到打车软件出现。

3

吴强不排斥打车软件，也不主张针对专车司机的极端行为。

两年前，他开始使用“快的打车”，那时他一个月拉数单，总是排在长沙市第二名或第三名，被奖了七八个电饭煲，还有一堆购物卡。

但后来软件补贴取消，他也不再接单。

打车软件出现，长沙市也增加上千台的士。这个行业逐渐降温，收入慢慢降低。

他也犹豫过，想过辞职，去开神州专车，甚至参加了那里的培训，末了，领导劝他，说出租车行业大环境肯定会变好。他信了。

没想到，现在已举步维艰。

“会继续干下去吗？”

“年后再看，不知道路在何方，想等个结果。”末了，他又补充：“估计年后会有一大波的士司机辞职。”吴强无奈地笑了笑。

“想等什么结果？”我问。

“希望能降低上交的‘分子钱’，希望上头对专车早进行法律定性。”

“部分的哥最近在五一路上闹小情绪，你参与了吗？”

“没有，那时我在岳父家喝酒。”

他戴着细细的黑框眼境，穿着黑色外套。闲了就不停地玩手机。他的手机里下载了不同的打车软件。

城市的发展越来越快，有了越来越高的大楼、越来越堵的交通；有了地铁，人们的出行也有了更多元的选择。

按照吴强的话说，以前乘客都是有钱人，现在多是普通人。但生意还是越来越清淡，有时把车开到街上，十几公里遇不到一个客人。

现在的士车转让几乎无人接手，车牌更是一文不值。

吴强早已不像当初那么拼，晚班时，他会提前下班。赚得那点钱，换不来透支的健康。

他从一个高收入者变为中等收入者，最后沦为低收入者。

可他还是喜欢这一行，因为自由，不用朝九晚五坐班，可是“这个世界会好吗"？

最后他说，“对于出租车这份工作，我越来越像个打酱油的人。” （长沙客微信号：thechangshaer）