【意大利】兰博基尼－超级跑车传奇的往世今生_李舒岩

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【意大利】兰博基尼－超级跑车传奇的往世今生

(2013-07-05 07:32:31)

标签：

兰博基尼

跑车

费鲁西欧

奥迪

传奇

分类：艾米尼罗马涅

如果说法拉力是一个跑车时代的标志，那么拥有一辆兰博基尼，则是大多数男人的梦想。博罗尼亚是跑车之乡，这里不但拥有法拉力，还有兰博基尼。当然，除了这两个著名的超跑品牌以外，玛莎拉蒂，帕加尼也是这里的代名词。

在一座叫作Cento的小镇，我们见到了兰博基尼博物馆的馆长－-法比奥·兰博基尼（Fabio Lamborghini）。他是兰博基尼创始人费鲁西欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）的侄子，也是家族唯一一个在兰博基尼被奥迪收购以后，继续留在Cento坚持续写那一段传奇的人。

法比奥推开博物馆的大门，一股尘封依旧的记忆似乎在此时被重新打开。

和恩佐·法拉力不通的是，费鲁西欧并不是含着金钥匙出生的孩子，他只是Cento一个葡萄农户的儿子。当十三岁的恩佐法拉力已经开始独自驾车的时候，费鲁西欧还在一边上学，一边帮着成日为生计奔波的父母照顾弟弟妹妹。汽车，对他来说，是一个太过遥远的名词。倒是农耕用的拖拉机，似乎更贴近他的生活。

为了改变自己的生活，早日拥有一技之长。费鲁西欧并没有像祖祖辈辈那样留在农田里，而是选择进入了博罗尼亚工业科技大学的机械学院学习。在这里，他受到了最正规和最严酷的培训，这也为他以后建立跑车王国奠定了基础。

而正当他即将毕业，准备迈出事业的脚步时。二战爆发，学院的全体学院被强行征兵，服役于罗德岛上的意大利航空基地机械组装部。随着轴心国的瓦解，战争的失败，费鲁西欧也被俘虏。

1946年，费鲁西欧以战俘的身份从英国获释回到意大利，并和相爱多年的女友成婚。新婚不久，费鲁西欧开始从事改装军用车为农用车的工作，而战后的农业生产逐渐回复，对拖拉机等农业机械的需求不断攀升，费鲁西欧更是每日忙的早出晚归。

一年以后，费鲁西欧在全家人的资助和鼓励下，创办了“兰博基尼拖拉机制造厂”，这让家族的名字第一次出现在了大众的面前。拖拉机厂一开办，生意就非常红火，正如费鲁西欧预料的一样。而另一个好消息则是费鲁西欧的妻子怀孕了，这让他更加坚定了对事业的追求，为了爱人和孩子。

但一段传奇的书写不会总是戏剧，1947年10月，他们的第一个孩子多尼诺·兰博基尼（Tonino Lamborghini）来到了这个世界，但同时带走的，却是母亲的生命。费鲁西欧的妻子在产后大出血，抢救无效后停止了呼吸。

失去爱人的费鲁西欧性情大变，他不再是那个热情，拥有着温暖笑容的费鲁西欧，而成为了一个冷漠，不近人情的工作狂。在妻子离开后很长一段时间里，他痛恨命运的不公。他经常在把自己喝得醉醺醺的，然后去参加一些极限运动。他试图在一场斗牛比赛或者赛车比赛里，丢掉性命，好让自己和妻子在天国相会。

而和妻子在早年的约定，改变了费鲁西欧的后半生。妻子Clelia曾经是一名长跑运动员，在她和费鲁西欧还是两小无猜的时候，费鲁西欧问她“你为什么那么喜欢跑步”

Clelia说道“因为跑步能带来自由的感觉”

“那你的梦想是获得自由吗？”

“我的梦想....是拥有一辆世界上最好的跑车，这样我就可以跑得更快，一直跑到天边。”

费鲁西欧把Clelia的话记了下来。他查了书，并请教了学校里最有学问的老师，知道了全世界最好的跑车叫作法拉力。从那时起他就暗自下定决心要努力挣钱，然后买全世界最好的跑车让Clelia实现梦想。

在Clelia去世后的五个月，费鲁西欧终于购买了他人生中的第一辆法拉力，可Clelia却无法实现年轻时候的梦想了。到1962年，费鲁西欧陆陆续续买了很多高级跑车，机械专业出生的他，对每辆车的性能都了如指掌，但他认为每一辆车都有着难以抹去的瑕疵。对于追求完美的费鲁西欧来说，这无法成为实现已故妻子梦想的工具，于是他开始使着和各大汽车公司联系，试图帮助改良他们的产品。

有一天，费鲁西欧对最心爱的法拉力250GT的做工工艺终于忍无可忍了，连夜写信给法拉力投诉变速箱问题，并且还附上了自己对车内其他一些装置的改良建议。作为当时全球跑车界的老大，法拉力甚至拥有挑选顾客的权利，又怎么会把一些挑刺的意见放在眼里呢？过了好些时日，法拉力公司才发来一封傲慢无礼的回函，上面只有寥寥数语：“因为您的驾驶不当而造成的一切后果，应该由您本人独立承担”。

郁结在心中的不快仿佛在此时找到了一个宣泄口，因为丧妻之痛而变得性情孤傲的费鲁西欧看到回函后怒火万丈，他第二天一早就驱车来到法拉力公司，要求与恩佐·法拉力见面。费鲁西欧在会客室苦苦等了三个钟头，恩佐·法拉力终于戴着墨镜现身了。还没等费鲁西欧说完来意，恩佐·法拉力就面无表情地打断了他，说了一句在后来影响费鲁西欧的话：“我认识你，费鲁西欧·兰博基尼。但是，我不需要一个生产拖拉机的人来教我如何制造汽车。”这句话彻底点燃了费鲁西欧内心的怒火，气愤不发一语地离开了法拉力公司。
　　
就在这一天，费鲁西欧回到家，做了一个令所有人大吃一惊的决定：他要创建一家汽车公司，制造全世界最顶级的超级跑车。

费鲁西欧卖掉了所有跑车和多年来购置的几处田地、房产，又以拖拉机厂作抵押，从银行获得巨额贷款，开始实施计划。费鲁西欧要以兰博基尼之名，打造全球顶级跑车！ 1963年5月，“兰博基尼汽车制造公司”在一片质疑声中成立了。费鲁西欧在“发动机之乡”圣亚加塔·波隆尼买下一大片土地，在这里建了一座工厂。多年来驾驶跑车的经历为费鲁西欧积累了丰富的制造经验，他本人深厚的机械专业知识和创造天分，还有时刻被实现妻子梦想的强烈愿望驱赶得近乎玩命的工作干劲，这一切都使得世界顶级名车“兰博基尼”呼之欲出。从5月到10月，费鲁西欧的每一分钟不是在办公室，就是在生产车间里度过，在他的狂热感召下，整个兰博基尼团队都为之倾注了全部的热情和心血，他们夜以继日、不知疲倦地工作。1963年10月26日，在意大利都灵车展上，“兰博基尼”的第一部作品350GTV概念车登台，首次亮相就征服了不少人。同时也被震惊的还有当年的回绝过他的恩佐·法拉力，因为在随后的几十年里，兰博基尼推出了一辆又一辆的超级跑车震撼着他的宝座。

其实在儿子多尼诺还很小的时候，费鲁西欧就开始为他制造汽车了。别看这只是一辆儿童车，却配备了50cc的发动机。

在那时，费鲁西欧用家族的姓作为标志。而说到如今的蛮牛，不得不追溯到那段失去妻子的痛苦岁月中。费鲁西欧酷爱斗牛，经常亲自参与，试图在斗牛比赛中死去。而出生于金牛座的他，蛮牛一般的执着，陪伴了他一生。

这幅画，则是当年品牌的雏形。

虽然将全部的经历都投住在跑车生产事业上，费鲁西欧却一直走在时代的最前沿。兰博基尼公司同时也生产很多生活产品，如净水器，空调等等。包括后期制造的直升飞机，但最后因为政府企业的垄断，没有得到量产。

作为一个酒农的儿子，费鲁西欧从来就没有忘记葡萄酒在他生命中的意义。

当年费鲁西欧的葡萄酒已经不再生产，而这片葡萄田产的葡萄，现在被法比奥酿成一款叫作miura之血的葡萄酒。一是为了纪念费鲁西欧，二是为了纪念兰博基尼的成功车型－Miura。

很多兰博基尼的车型都是以一头凶猛公牛的名字来命名的，费鲁西欧希望这些在斗牛场上勇猛的公牛能给他的跑车带来好运，同时也看出来费鲁西欧对斗牛运动的热爱。

兰博基尼同时也小批量生产一些特殊用途的车辆，例如高尔夫球车，还有给梵蒂冈教皇的用车。

包括这辆叫作城市生活的车，也是兰博基尼研发组的成果。但最后因为跑车太有名，这辆车最终也没有得到量产。

这辆是400GT Islero，这款车来自玛莎拉蒂前设计师的手笔。但这个产品并不是一款很受欢迎的产品，因为客户更愿意去买原厂的车。

随着350GTV的惊艳亮相，整个上世纪60年代，兰博基尼一路辉煌着。费鲁西欧却完全无视随之而来的巨大利益和声名，他收获的只是满怀的寂寞以及对Clelia的无尽思念。在1971年日内瓦车展上，甘迪尼为兰博基尼设计推出了经典车型——Countach，向上方垂直开启的两扇车门，成为兰博基尼经典的“剪刀门”。就在那天，费鲁西欧离开展台后，独自一人回到住处，他发现了妻子的一个泛黄的薄薄的小本子遗物——Clelia的日记本！费鲁西欧激动地翻阅着：“1931年8月25日……我爱奔跑。因为每当我跑进风里，我就感到了自由。自由，就是最大的幸福。”“1931年12月4日……我的梦想不是跑车，而是我的家人还有费鲁西欧都能够幸福，我希望天天看到他的笑脸……”

这些字重重撞击着费鲁西欧的心房，让他的心里莫名酸涩，同时却又感到一阵前所未有的轻松。他花了整整一天沉思，终于作了一个决定。第二天，费鲁西欧开始着手变卖公司百分之九十的股份，并委任儿子多尼诺全权代理兰博基尼拖拉机厂的业务，他本人则在幽静的特拉西梅诺湖畔、他和Clelia曾经度过蜜月的地方，买下了一座占地32公顷的葡萄种植园，开始潜心研制红酒，不再过问世事。一代名车之父在声誉正隆之时急流勇退，就这样悄然离开了历史舞台。从此，费鲁西欧隐居在葡萄园，一住就是二十年之久。

七十年代发布的Miura和Countach车型，成为了费鲁西欧·兰博基尼退隐前最后的经典。墙上的公牛头－Miura，曾经因为是一头凶猛的公牛而在斗牛场上给费鲁西欧留下了深刻的印象。此时此刻，它也作为回忆，永远待在了这里。

1993年2月20日，天空下着蒙蒙细雨，一辆崭新的兰博基尼拖拉机缓缓拖着一具简单的棺木，开往费鲁西欧的故乡。将在这里长眠的，正是缔造了绝世传奇的费鲁西欧·兰博基尼。他和Clelia终于能够得以重聚，而他创造的一代名车和他忠贞不渝的爱情故事，也将世代为人们所推崇，如同奔跑在天际的灵魂，生生不息。

我和法比奥在Countach前的合影，他坦然道，费鲁西欧传奇的一生，以及他创造的传奇，都是令他感动的。在被几次易手之后，如今的兰博基尼早已经大众集团收购，成为旗下奥迪公司的全资子公司。对于兰博基尼家族来说，这是一个不幸，因为属于这个家族的篇章，已经完结。而续写兰博基尼新篇章的，是德国人。费迪南德·皮耶希财大气粗的抛出1.1亿美金，把这头“金牛”带回家里。1998年7月，兰博基尼正式成为了德国人的财产之后，获得了技术和资金的支持，可以继续制造超级跑车。似乎从此，一个崭新的时代要开始了！

在参观兰博基尼工厂之前，旁边有一个兰博基尼博物馆，德国人收集了兰博基尼所有系列的车子，让人们可以回顾这个伟大品牌的发展历程。

在1964年的日内瓦车展上，兰博基尼成功生产并展示出第一款量产车型——350GT，它的出现对法拉力来说，是一件有力回击的重量级作品。新车型的推出受到了市场的热捧。在1964至1966年的两年时间里，共售出120辆。它搭载的是3.5L V12发动机，拥有280马力，最高时速可达250km/h。

面对不断变化的市场需求，只有不断的创新才能顺应。1966年兰博基尼推出了400GT车型，搭载V12发动机的排量提升至4.0L，最大功率提升至320马力，最高时速为270km/h。

依旧是在1968年日内瓦车展上，继Islero之后，兰博基尼推出了一款设计非常新颖的Espada。在当时这款车具有很强的个性，双门四座和长轴距的设计，让人再次惊叹兰博基尼产品的高设计水准。Espada由当时年轻的马赛罗·甘地尼(Marcello Gandini）设计。

兰博基尼的工程师面对400GT的时候，一直在想如何能做得更好。随后，他们受福特GT40的启发，打破了发动机前置的传统，首次采用中后置发动机的布局和轻量化的底盘。最终，设计师马赛罗·甘地尼(Marcello Gandini)设计出P400（之后量产车型更名为Miura），而马赛罗·甘地尼(Marcello Gandini)后来也被誉为“兰博基尼灵魂”的传奇设计师。

虽然在1971年的日内瓦车展上，兰博基尼推出了又一款革命性的新车型——LP400（量产后取名为Countach）。当时，仅30岁出头的马赛罗·甘地尼(Marcello Gandini)通过Countach也把那个年代呆板的汽车设计带入了新境界。向上方垂直开启的两扇车门日后成为兰博基尼经典的“剪刀门”。

1990年7月，随着最后一辆Countach的下线，Diablo也正式宣布了量产。而Diablo（鬼怪）这个名字同样来自19世纪的一头凶猛斗牛，它继续延续着创始人费鲁西欧·兰博基尼的灵魂。这是兰博基尼易手克莱斯勒以后的一辆Diablo GT2，美国人并不满意马塞罗·甘地尼(Marcello Gandini)，于是他主动离开了公司。

1990年1月，Diablo正式量产，作为当时最快的量产跑车，Diablo赚足了噱头，销量也随之直线上升。但在两年之后，Diablo销量急剧下滑，克莱斯勒似乎觉察到了市场变化，果断的决定抛弃这个意大利“玩具”。

当然，让兰博基尼正在复活的是2002年推出的Murciélago车型。当年奥迪公司启用了新的设计总监——出生于秘鲁的比利时人“Luc-Donckerwolke（吕克-东克沃尔克）”，一位欧洲汽车设计界的鬼才。在保留了剪刀门、发动机盖必须模仿了Miura、整车线条要保持与Diablo相似的线条、车辆气质如同Countach一般……Murciélago就在这样的设计理念中诞生了。Luc-Donckerwolke在2005年设计出Concept S车型，搭载5.0L的V10发动机，最高功率500马力，最高时速超过300km/h，仅生产了两台

1988年的P140

在2006年底特律车展上，为了纪念1967年问世的第一代Miura，兰博基尼推出Miura Concept车型。设计师用细腻的手法，重新唤回了汽车史上最具传奇性的超跑Miura！

硬顶版Reventón在2007年法兰克福国际车展上发布，全球限量20辆售价为110万欧元(不含税)。图为后尾。

兰博基尼Estoque是最适合日常使用的四门概念车，它延续家族式的设计风格的同时，又兼顾日常使用。在2008年10月份的巴黎车展上首次亮相，未来有量产的可能。

兰博基尼送给意大利警察的超级跑车。

接下来让我们揭密兰博基尼工厂，看看百万超级跑车是如何打造的

工人正在装车

进行零部件的调整

零部件的生产

设计是灵魂步骤

兰博基尼拥有强大的设计团队

座椅完全是手工缝制

正在进行车辆检测

如今，蛮牛的传奇依然在延续，我希望它越走越远，成为永恒的传奇。

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