南苏州路位于市区中部，跨黄浦、静安两区。东起中山东一路，西至石门二路。长3054米，清咸丰八年(1858年)筑外滩至河南中路段，称苏州河滩路。同治四年(1865年)改名苏州路。20世纪初，西藏中路以东路段统称苏州路，黄河路以西路段名西苏州路。1950年全路改今名，如今改变了内河航运码头仓库集中地，更是风光秀丽的景区和宜人的住宅区。

1.南苏州路东起中山东一路

2.原英国领事馆北门

3.南苏州路76号原划船俱乐部会所，建于1905年







6.南苏州路79号教会公寓北立面

上海市第五批优秀历史建筑名单

    新天安堂建成于1886年，当年是上海一座著名的侨民教堂，是旅沪英国侨民中，非英国国教信徒的联合礼拜堂（因此称为Union Church），圣公会信徒拥有江西路上的圣三一堂。

1949年以后，英国侨民撤出上海，这座礼拜堂借给旅沪闽人堂使用。1954年加入中华基督教会，1958年，上海市各基督教堂实行联合礼拜，将基督徒集中在少数教堂礼拜。这时闽人堂被并入黄浦区联合礼拜。新天安堂建筑被人民政府没收，钟楼上部的尖塔和西侧的礼拜堂被拆除，钟楼改为上海照明灯具厂的办公楼。照明灯具厂将教堂内部分成三层。钟楼只剩下残缺的底部，西侧的礼拜堂早被拆毁，东侧的礼拜堂也在2007年的火灾中烧毁，只剩下四面的墙壁，和烧黑的屋架。

2010年上海世博会期间，重建完成，依原图纸重建了东侧礼拜堂和尖塔，预计作为民政局颁发结婚证的地点。

乍浦路桥于1994年为上海市优秀历史建筑。

南苏州河路圆明园路一幢不协调的建筑。

光陆大楼位于乍浦路桥南堍的虎丘路142号，坐东朝西，由鸿达洋行设计，带有装饰艺术派风格，塔楼造型更有代表性，平面为扇形。九层钢筋混凝土结构，占地923平方米，建筑面积7129平方米。1925年建造，因光陆大戏院曾在楼内，故名。

南苏州河路圆明园路

11.南苏州路161号颐中大楼位于虎丘路转角。坐南朝北，五层钢筋混凝土结构，建于1920年。占地1440平方米，建筑面积7221平方米。因系颐中烟草公司投资建造，故名。现由江苏，新疆，山西．福建、江西、四川、西藏、北京、河南、吉林，青海等省、市、自治区及航天工业部驻沪办事处等单位使用。

南苏州路161号颐中大楼为第三批优秀历史建筑。

南苏州路185号各省市政府驻上海办事处，原先由百老汇大厦旧址迁来，上世纪30年代苏州河外白渡桥北端，建造百老汇大厦，英商上海电车公司迁至本处。

14.南苏州路185号互惠大楼位于虎丘路与四川中路之间。坐南朝北，六层钢筋混凝土结构。占地662平方米，建筑面积3228平方米。1917年建造，上海电车公司(英商上海电车公司)大楼曾在外白渡桥北端，上世纪30年代迁至。1957年10月起由房管部门管理。现由湖北、宁夏、云南，甘肃，山东，辽宁，贵州、河北，陕西等省，自治区驻沪办事处及上海生产资料服务公司经销部等单位使用。

上海市第五批优秀历史建筑名单

    四川路桥桥址处原为二坝郎渡口。1878年租界工部局在此处建造3.66米木桥，名里外渡桥、又名白大桥。不到五年木桥损坏，工部局又于1883年重建9.45米宽的新木桥。1922年木桥又损坏改建为钢筋混凝土结构桥梁，于1923年建成。因桥北堍有1922年建成的上海邮政总局大楼，故名邮政局桥。1943年改名四川路桥至今。四川路桥长70.97米，宽18.2米，核定载重量也是10吨。

17.南苏州路381号

18.南苏州路381号

19.河南路桥

   河南路桥，原为清道光二十三年（1843年）)设的渡口，名为三摆渡。清光绪元年(1875年)由工部局建造木桥，名为三摆渡桥。光绪九年（1883年）又将原木桥拆除另建新桥，新桥仍为木结构。因清末桥北新建天后宫一座，故又俗称“天后宫桥”。民国16年(1927年)，原木桥拆除，改建一座长64.46米，宽18.2米的3孔混凝土悬臂挂孔桥，并命名为河南路桥。2006年6月，老河南路桥开始拆除重建，新河南路桥于2009年1月19日建成通车，桥由原来的四车道拓宽至六车道。

20.河南路桥上往西

21.山西路桥

   上世纪三十年代公共租界在盆汤弄（今山西路）设老闸巡捕房，工部局即在苏州河上建了一座六孔人行木桥，名为盆汤弄桥（“盆汤”是上海地方话。上海人称浴室为“混堂”或“盆汤”，是沐浴的意思。解放前，此路较小，浴室较多，故称为盆汤弄）。以后几经修缮，保留到上海解放，随着盆汤弄改名为山西路，木桥也易名山西路桥。1956年木桥破损不堪，难以担当行人通行之责，加之苏州河修建防汛堤岸之需，拆除了该木桥。直至2007年底建造了现在我们所见的钢结构人行桥——山西路桥。

22.山西路桥上往东

23.山西路桥上往西

24.福建路桥

   1968年建成、2001年拆除的福建路桥，新建的福建路桥南起黄浦区北京东路，北至闸北区天潼路，桥梁全长97米。车行道宽度将从原来的7米拓宽到14米，两边还各有一个3米宽的非机动车道，机动车、非机动车均可通行。新桥还将在两侧岸堤上增加跨度，形成上下分流的“立交”。此外，南北还各设一个人行梯道和残疾人通道。伴随着新福建路桥的建设，苏州河至北京东路的福建路扩建为27米，而苏州河至天潼路的福建路路宽则扩为30米。

　　据上海科达交通建设勘察设计院的设计师介绍，新福建路桥灯式采用欧式古典式样，灯柱采用巴洛克装饰，以纤细优雅的弧形曲线为主。新桥两翼侧边有小范围照明的射灯，桥拱上有彩灯点缀，使桥梁在夜空中透明如纱，与水面中形成的倒影及背景中的城市灯光相映成辉。

25.浙江路桥建成于1908年，同样也是一座钢结构桥。它像一条大鱼横卧在苏州河上。
   1879 年，工部局应苏州河边浙江路附近业主外侨的请求，从今浙江路架起步行木桥。因当时租界内生活垃圾多在桥旁码头外运，俗称垃圾桥。1899年泥城桥建成称新垃圾桥后，此处乃称老垃圾桥。

  1887 年，桥已朽损，马车不能通行，工部局拆除旧桥另建新木桥。1908年建成钢桥（鱼腹式简支梁钢桁架桥），下部结构为木桩基础重力式桥台，木桥面。1924 年改为混凝土桥面，1942 年正式命名为浙江路桥 。浙江路桥经过多次维修、加固、改建。最后一次桥梁加固、部件更换、除锈涂装、摊铺沥青，完成于2009年。

2015年4月18日，上海百岁老桥浙江路桥正式封闭，开始移桥大修，桥身钢结构骨架将被移到100米开外的场地"修旧如旧"。9个月后，浙江路桥将回归原位，可再使用50年。浙江路桥列为上海市文物保护单位。

26.南苏州路尊德里

南苏州路971号衍庆里是坐落在西藏路桥边一座1929年的英式老仓库。

HP-J-050-V	南苏州河路991号仓库	南苏州河路991号	3层
HP-J-051-V	南苏州河路955号仓库	南苏州河路955号	3层

27.南苏州路971号衍庆里，西藏路桥边一座1929年的英式老仓库，清水青砖墙面，黑铁大门，低矮气窗。据说是老上海滩地产大王周湘云周纯卿兄弟的产业。当年脍炙人口的房地产老板周湘云的故事，随着时间的推移渐渐地被人们忘却。他的那些带有“庆”字的里弄房产，有的也尘飞烟灭，为新的建筑物所代替。

28.西藏路桥

30.乌镇路桥始建于民国18年（1929年），为6孔木结构桥，在抗战中毁于战火。民国37年（1948年）重建新桥，新桥为钢筋混凝土简支架桥梁，全长60.35米，宽9.4米。桥于1997年拆除重建，新桥于1999年5月建成。

31.新闸桥上往东

32.新闸桥

33.新闸桥上往西

上海市第五批优秀历史建筑名单

仓库1902年建成完工。是一幢三层砖木结构大楼，建筑立面构图完整。墙面为清水红砖与青砖组合，局部水泥饰面。立面有连续的弧形券窗台出挑，其下有涡卷装饰，阳台栏杆为铸铁，纹饰简洁精美，窗间墙有壁柱，整个立面纹饰丰富精美，见证了苏州河100多年来的发展历程。



36.成都路桥最宽的苏州河桥
　　作为南北高架横跨苏州河的桥——成都路桥，其最大特点就是宽。它全长568.2米、宽达55.5米，其中车行道为49.5米，两边各有3米宽的人行道。“它比徐浦大桥还要宽。”据建造施工人员介绍，黄浦江上的徐浦大桥桥宽为35.95米，而成都路桥的宽度比它还宽出20米左右。
　　一位河道部门负责人告诉记者，苏州河为市区重要的船舶通道，对桥的高度，尤其是桥下净空高度有一定的要求，今天的苏州河桥梁，其桥梁底标高最低要在6米以上，才能保证无论潮水或涨或落均能畅通无阻。
     结合南北高架的建设，1995年建成了成都路桥。

37.南苏州路1415号上海市粮食局

39.南苏州路至恒丰路桥结束
   光绪二十九年(1903年),由广东、浙江商人沈镛、祝承桂等集资在此造了一座木桁架桥，名汇通桥，俗称新木桥；因南岸桥旁有舢舨厂，又称舢舨厂新桥。桥南接麦根路，亦名麦根路桥。因年久失修，南端坍陷，于民国3年(1914年)7月拆除。
　　关于“舢舨厂”，有人以为舢舨厂是造舢舨船的工厂，其实不然。它是当年外国人办的船赛总会的所在地，赛船用的是一种扁而长的舢舨船，1人掌舵，4人或8人划浆，上海人便称之为“舢舨厂”。
　　舢舨厂桥拆除以后，需建新桥时，租界当局以桥南堍属租界产权归属为由对重建桥梁横加阻挠，延至民国6年(1917年)方由闸北工巡捐总局建成木质梁式桥。民国16年(1927年)7月，因不胜重载，中孔东边梁断裂，桥面坍圮河中。9月，上海特别市工务局就原址建临时木便桥，其北堍与恒丰路相接，遂名恒丰路桥。日军侵占时被拆毁。抗战胜利后，沪西、闸北车辆均须绕道苏州河下游各桥通行，而战争期间迫迁南岸避难的闸北居民，返回重建家园心切，致市中心交通更加拥挤。上海市工务局遂于民国36年(1947年)2月委交中国桥梁公司承建钢筋混凝土5孔简支梁桥，民国37(1948年)年3月竣工通行。桥长52.76米，宽17.48米，其中车行道宽11.9米，两侧人行道各宽2.59米。跨径组合10.37＋10.67＋10.67＋10.67＋10.37米。梁底标高5.42米。设计荷载20吨。这座5孔钢筋混凝土桥建成后，南北交通殊称便利，但因净空偏低，高潮时船只无法通过，枯潮时又受水位所限妨碍航行，造成大量船只抢潮行驶。加之净跨过小，水流湍急时，极易发生横船阻塞航道、撞桥翻船等事故。
　　1986年，为配合铁路上海新客站工程，投资人民币1277万元，重建恒丰路桥。由上海市政工程设计院设计，上海市第一市政工程公司施工。该桥下部结构为钢筋混凝土桩基础重力式桥台，钢筋混凝土桩承台桥墩；上部结构主桥为三向预应力混凝土变截面箱形连续梁；引桥为预应力混凝土空心板简支梁。主桥3孔，跨径组合30＋55＋30米。中孔跨越苏州河，两主墩设在南北老防汛墙岸线上，梁底标高7.89米；2边孔分别跨越南苏州路及光复路，净空高约4米。1987年底,新桥落成，这是苏州河上第一座用悬臂浇筑法施工的桥梁。1999年，在庆祝中华人民共和国成立50周年之际，恒丰路桥全部换上了新的不锈钢栏杆，并在桥上重新进行了绿化。