吴龙贵

    

    春运开启，火车票牵动人心。尽管今年火车票购票时间大幅提前，铁路部门和公安机关重拳打击黄牛抢票倒票，但新华社记者调查发现，这些举措并未使黄牛党销声匿迹，他们从线下转战线上，接单生意依然红火，部分黄牛日收入超过千元。（新华网2月7日）

    一部春运史，事实上也是一部与黄牛党的斗争史。以至于每到春运时期，人们脑海中浮现的除了旅途的艰辛、浓烈的思乡之情，剩下的就是无处不在的黄牛身影。然而讽刺的是，尽管治理力度不断加大，技术手段不断升级，但黄牛依然活跃在春运第一线。“一直在打击，从未被灭绝”，或是对黄牛治理现状的最真实写照。

    最让人感到无力的是，打击黄牛似乎陷入了一场没有止境的技术竞赛，且常常是黄牛棋高一着。无论是2012年元旦开始实行的火车票实名制，还是随后实行的网上购票，在许多人看来都是有效打击黄牛的针对性举措。今年春运的一大改革举措就是大幅提前购票时间，在方便旅客的同时，能否起到治理黄牛的作用，依然是坊间热议的话题。然而事实证明，效果并不明显。“接单生意依然红火，部分黄牛日收入超过千元”，治理重拳之下，“黄牛”依然是个朝阳型行业。

    现实是，治理虽然从未停止，但黄牛也在不断地提高自己的“业务学习”能力。从线下到线上，从原始的“人海战术”排队囤票，到后面的勾结铁路内部人员倒票，再到如今使用“抢票神器”大显神威，黄牛在实现技术上的华丽转身的同时，也获得相当丰厚的回报。黄牛们的幸福生活，既让回家的人们感到心寒，也应该让管理部门感到脸红。

    你可以有一百个瞧不起黄牛的理由，但你必须承认一个黄牛的优点，那就是专业和执着。黄牛为什么能够生存，而且生存得很好？因为他们总是能够跟上时代的发展和技术的进步，总是能够敏感地意识到危机的来临，并及时做出调整，除了价格，他们总是能够能“顾客”提供最便捷最到位的服务。而反观铁路部门提供的公共服务，从12306购票网站的数次系统崩溃，再到公众购票的烦琐，以及对黄牛的治理，则显然跟不上黄牛的节奏和步伐。

    这其实不是技术层面的比拼，而是观念上的竞争。如果说绝大多数黄牛党充其量只是小作坊式的经营规模和水平，而铁路部门可以称得上是“航母式”企业，两者在资金、技术和资源利用上完全不可相提并论，根本不具有可比性。黄牛能想到的，铁路部门也能想到，黄牛能做到的，铁路部门能做得更好更先进，为何每一项技术改进被黄牛破解？不是铁路部门不努力无作为，而是过度依赖和习惯于静态的管理，总是天真地以为一个制度、一次技术革新，就可以解决所有问题。但事实上，没有哪一种技术可以一劳永逸，黄牛是动态的，你必须不断更新和升级，永远比黄牛多想一步，才能真正堵上漏洞。比如“抢票神器”，技术上真的无法解决吗？再比如有专家建议，适当调整当前退票放票措施，改变当前退票马上重新销售的做法，改为将所有退票延时集中投放，让网络黄牛无法即退即抢，这样的技术漏洞难道事先不可以预防吗？

    显然，对于黄牛猖獗，真正缺的不是技术，而是行业责任心。铁路虽已市场化经营，但仍身居垄断地位，行业形象好坏和社会评价的优劣，显然无法改变消费者的刚性需求。更重要的是，黄牛伤害的是消费者的利益而非铁路部门，相反，彻底治理黄牛倒是需要一定的人务物力的成本投入。不能不说，缺少内在的利益驱动，或是黄牛打而不绝的根源。