普嘉
 
    8月29日，昆明市出租汽车管理处执法人员兵分四组，带着记者从不同方向暗访出租车高峰时段的拒载情况。晚报记者所在的暗访组，看到有5辆出租车在记者伸手打车之后，礼貌地挥手示意不能载客了，并没有停车询问。执法人员说，只要司机没停下来询问去哪里，没让乘客上车就驶离，都不能算作拒载。（《春城晚报》8月30日）
    我碰到的“拒载”，十有八九发生在上下班高峰时段，都是以“交接班”为理由。现在我才知道，原来只要说在“交接班”，就不算拒载。假如“交接班”成了屡试不爽的拒载理由，司机只要想拒载，都不用寻思别的借口。
    一般来说，出租车多拉一趟就多有一份收入，拒载就会少了生意，没必要跟钱过不去。出租车司机往往选择交通高峰时段交接班，据说是为了避开主城区交通拥堵，但这是违反相关规定的，高峰时段以“交接班”为借口拒载本身就不成立。当然，高峰时段出租车在主城区拉客有可能减少的哥的姐的收入，这也是个现实问题。
    不少出租车司机其实也想趁着交接班顺路增加收入，但如果司机停下车来询问乘客的目的地，再决定是否载客的话，那就违反了“不以任何借口挑客”的规定，就会被认定为拒载。对于这个矛盾，曾有司机建议：在交接班的时候，制作一个牌子，比如指出要去往的方向，让顺路的乘客自己选择是否乘坐，这样既能完成交班，又避免这一时段因为交接班而减少出租车运力的情况发生。这个建议我觉得还是可行的，希望主管部门早点拿出方案。
    不过，还是恳请出租车司机们不要亮着“空车”的标志，在焦急候车的乘客面前呼啸而过了。再合理的理由，再优雅的挥手姿势，在乘客心中都是“拒载”。看到“空车”后招手，不停车破灭希望，那种失落的心情不是说句“交接班”就能释怀的。
    “交接班拒载”的理由就算是管理部门认可的行规，在乘客心中也是不成立的，亮着“空车”就应该无条件载客，不管乘客的目的地在哪儿。否则，就请一律换成“停运”牌，让乘客彻底死心。