刘鹏
 
    近日，广东江门23岁的行人唐某在G15沈海高速公路发生车祸后，又被随后经过的33辆车碰撞、碾轧，最终身亡。涉案的34辆车无一停留、报案。（《京华时报》7月22日）
    根据相关法律规定，高速公路是禁止行人和非机动车通行和穿越的。唐某夜间出现在高速公路上并被撞，其自身无疑存在过错，需要承担主要责任。但这并不是说，唐某有了过错，他就该被34辆车碰撞、碾轧；也不是说，所有车辆就可以无视唐某的生命，不用停车查看，甚至连报警也用不着。
    唐某不该出现在高速公路上，但34辆车撞上了他，不可能所有的司机都没有发现撞上人。即便是没有想到会撞上人，或者撞上的是物品，是否也有责任和义务报警，以避免后边的车辆也撞上？无论34辆车无一停留、报警是否违法，司机集体冷漠的态度无疑都是让人遗憾和痛心的。至少，如果第一辆或者第二辆车撞到人后能够停车采取措施和报警，唐某可能就只是被撞伤，而非被撞死。
    需要我们反思的是，到底是什么造成了34辆车的集体冷漠？司机的责任和良知缺失，显然是主观方面的原因。但是就法律制度层面而言，不尽合情与合理的一些法律规定，同样是导致悲剧的祸根。比如有法律方面的专家表示，唐某被撞之后，所有赔偿加起来也不应超过10%的赔偿责任。也就是说，如果34辆车平均，每车只需要负责约0.3%的赔偿责任。那么照此逻辑，撞上唐某的车越多，车辆和司机的责任越小，如果是10000辆车都撞上唐某，那每车就只有0.001的责任了。很明显，这是不合理的。
    此外，相关案例表明，撞人后不停责任小，停车报警却往往责任大。比如2011年，四川成都多辆汽车先后撞上60多岁的老人曾某，前面的几辆车逃逸了，最后一辆车车主彭某主动报警。但近日法院判决，肇事车主彭某承担80%的责任。再加上如今社会道德滑坡严重，即便是没撞人，如果“插手”，也有可能被诬陷，一些司机免不了会在侥幸心理和躲事心理的驱使下，故意装做不知道撞上了人。
    前几年，在交通肇事问题上，不少司机有一个偏执认知，即“撞伤不如撞死”。后经相关法律的不断完善，相关宣传力度的加强，这种错误认识已经有所改观。如今，车辆撞人不停的责任还没有追究，如果这样做没事，而停车却要承担主要责任，已经无异于另一个“撞伤不如撞死”。这必须引起我们的重视，至少需要在法律层面做出相关明确规定，不能让主动承担责任者反而比逃逸者付出的代价更大。

王成喜 画