邓海建
 
    挖出的是香樟，种上的还是香樟。近日，南京机场路两侧的上百棵香樟树被挖掉，然后花七八十万元移植一批新的香樟，此举遭网友质疑。对此，为该工程立项的雨花台区住建局局长程道伟称，主要是旧树基本没用了，“这批旧的香樟在当初建机场路时就已经种下去了，十年了，到现在还是这么小。”（《扬子晚报》5月29日）
    生得光荣，死得憋屈。南京机场路上的香樟，算是白活了十来年。当年风光旖旎地依据风景大道，而今死亡判决书的依据却是“发育不良”，“十年了，到现在还是这么小”，小得让当年负责栽种的权责关系让人浮想联翩。白居易有云，“豫樟生深山，七年而后知。挺高二百尺，本末皆十围。”为什么机场路上的香樟十年而依然“超浓缩”？按理说，各个城市都有园林绿化工程验收的规范，普遍规定要“理化性状良好，适宜于园林植物生长的土壤”；2011年12月1日，住建部又实施了《绿化种植土壤》，突破了只注重肥力的传统，将重金属等污染物也纳入控制指标。那么，上百棵香樟“发育不良”，是树的问题？抑或是土壤的问题？——最后，还不是“人”的问题？
    而今，新树换旧树，不过七八十万的代价而已。挖香樟、种香樟，腾挪的好处说不完。新树栽下，风景大换，往大处说，挖挖种种之间恍如罗斯福新政，都是财政埋单的刺激经济行为，还能创造就业机会；往小处说，这是改善当地生态环境，说不定是民众见不得沿途小树小风景——因为“挖走的树是直径13cm以下的，新栽的树是直径17cm的”，谁说4cm的差距里就不是急迫的民生呢？
    对大树、古树的偏好，当然不独独是南京的机场路。这令人想起去年的佛山，当地禅城区安排1400万元的预算为两条主干道加种香樟、秋枫、大福木棉等大树601棵，平均每棵树约耗费2.3万元，面对市民的质疑，官方回应称已是保证质量的前提下选择的最低价。数月后，媒体又曝宝鸡市建设的一个文化景区，买了12棵古树，有说是千年古树，但已死了4棵。哪些路非要爱上高贵的大树、买卖与养护之间要不要责任考量？……如果这些问题纠结不清，“到现在还是这么小”会不会成为买树、种树的最佳理由？“4cm的差距”会不会成为轮番换树的美妙借口？
    有专家说，移一棵树费用是种一棵树的3倍，被移走的树还可以倒手转卖。翻云覆雨间都是权力与金钱搀和的游戏——那么，透明公正的游戏规则在哪里？风景经济里的“香樟腾挪法”，不过是拆了建、建了拆的“短命建筑”的翻版罢了。

唐春成画