吴龙贵

    最近一次坐火车，还是4个月前。留给我极为深刻印象的，就是那些推着购物车来回穿梭的乘务员。其实与其说他们是乘务员，不如说是推销员，个个眉飞色舞、口若悬河，卖力地推销着各种商品。其口才之好，表现力之出色，让人叹为观止，俨然就是现实版的“侯总”。套用郭德纲的一句话，不想当推销员的乘务员，不是合格的铁路员工。
    任何商品到了火车上，价格基本上都得翻番，而且在飞驰的列车上，只此一家，别无分店，属于垄断经营，这样算下来，利润可谓惊人。所以，很多时候决定你是不是上帝的，不是你手中的车票，而是你是否购买了商品。
    由此看来，铁道部、铁道部政治部近日发出的《关于在全路客运窗口广泛开展“服务旅客创先争优”活动的通知》，不得不说很有现实针对性。通知中有很多亮点，譬如为残疾人预留专用票额，列车晚点及时通报原因等，但最为公众所关注的，还是如下一些硬性规定：要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供；确保卧具更换和保洁作业时间，重点解决卧具备品、客车外皮、空调客车空调口保洁质量不高以及厕所未按规定摆放卫生纸等问题。
    动车追尾事件后的铁道部门，一直在努力重树自身形象，试图唤回公众的信任和尊重，这一点有目共睹。就这个通知来说，虽然“15元盒饭”依然有暴利之嫌，但明码标价，且明令“不得断供”，至少是保证了广大乘客的吃饭问题。更重要的是，从矿泉水、盒饭、卫生纸等细小琐碎的事务中，我们终于看到了铁道部一直提倡的“乘客至上”的服务理念总算是有了具体体现。相比以往那些大而无当的措施，显然更能赢得人心。
    不过，较真一点的话，问题依然存在。譬如，“15元盒饭不得断供”，这个规定实施起来非常容易，关键在于，怎么保证它不打折扣地得到实施，具体来说，就是物有所值，或者至少让人吃得下去。对于火车上的盒饭，相信很多人的体会都是敬而远之，不是挑剔，而是实在太难吃，相对而言，其售价简直就是“天价”。更别忘了，火车上还有利润更大更便于销售的方便面及各种熟食，从目前的规定看，似乎也很难保证，铁路不会通过“劣质盒饭”来变相刺激其它食品的销售。
    再譬如，“15元盒饭不得断供”的规定，是基于“服务旅客创先争优”活动而制订的。这种运动式的行风整治我们见得多了，大致的流程是，活动来时一窝蜂，活动结束一阵风，最后什么也没留下。
    小小一节车厢，既是每一个具体的乘客暂时的栖身之所，也是铁路部门与乘客之间所定契约的最终实现之地。在这样一个微型的公共空间里，理应具备任何一个大社会都不可或缺的必要品质，譬如平等、自由、尊严和体面。大到保护乘客的人身安全，小到配备卫生纸、提供价廉物美的盒饭，都是其中应有之义。坦白说，之前铁路部门这方面的表现一直差强人意，因而转变起来也需要一定的过程，不能寄望于某一次的倡导或某一项活动。不积跬步无以至千里，公众期待的不仅是“15元盒饭不得断供”，更期待这背后所体现的服务意识不断供。只有从根本上树立起以乘客为本位的理念，铁道部的“争先创优”活动才能名符其实。

灌水

    价格保证了，进一步的质量问题是不是也要相应保证一下？如果售价15元的盒饭仅仅是白米饭搭配一点西红柿炒鸡蛋，那依然有暴利之嫌。坐火车，吃盒饭，不奢侈。这总该从权利的角度念叨点什么，而总不至于将其美化为乘客的“福利”吧？
    陈方

    对一些部门的服务评价，往往都来自于一些小事，所谓细节决定成败，意义就在此。毕竟，对乘客来说，食物提供、厕所卫生纸这些小事离自己更近，更能感同身受。铁路部门能够从“铁老大”转身，开始知道从细节服务中，改变以往留给公众的印象，这种姿态的转变是值得期待的。
    傅哲

    15元对于农民工来说还是太高，他们每天吃的是3元钱大碗面我认为，少部分旅客如卧铺车可送15元以上的，而普通硬座车厢送10元一份较为合理。
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