易晖

    昨日《春城晚报》有两篇关于高铁的报道看似“标题打架”，一是《京沪高铁满月，上座率大跌》，二是《铁道部自称平均上座率107%》。
    只要登录中国铁路客户服务中心网就会发现，曾经抢手的多趟列车均出现一等座、二等座尚有大量余票的现象，其中的天价商务座，基本是在“运凳子”。看来，多次设备故障令旅客“闻高色变”，绝非媒体夸大其词。而铁道部自称高铁平均上座率107%，很容易被民众解读为“高铁超员”。其实，早在7月14日，铁道部新闻发言人王勇平做客人民网时就表示，列车上座率是一个平均数，不同时间的列车上座率很不均衡。也就是说，高铁列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。照此说来，铁道部自称平均上座率107%也没有说假话。
    在我看来，“平均上座率107%”的铁道部网站消息与新闻消息不是一回事。“上座率大跌”是对新近发生的事实的报道，是有价值的新闻消息，而“平均上座率107%”属于“宣传消息”，就像时下流行的“被平均”一样，虽然没有多少新闻价值和信息服务价值，却有“总的来说是好的”之类的宣传价值，能给铁道部的政绩镀金，粉饰眼下的“闻高色变”，并能以上座率高为由证明高票价的合理性。
    近日，有报道称，针对京沪高铁开通以后出现的设备故障问题，铁路部门对京沪高铁设备进行了全面细致的安全大检查，迅速整治存在问题，强化安全保障措施。然而，上座率大跌“被平均”，令人怀疑在特大安全事故发生后，铁道部门的“安全至上”还在与“上座率至上”打架。
    没有人希望高铁上座率持续大跌，但在此时，上座率下跌是治疗创伤的需要。加强设备检查检修，提高设备稳定性，加强和规范安全管理和应急处置，进一步加大高铁调度员、动车组司机等主要工种人员的技能培训等工作，都需要一个过程，铁道部本应主动让上座率暂时跌下来，而不是继续用平均上座率超过100%麻醉自己。
    7月14日，王勇平做客人民网时表示，截至13日，京沪高铁运行半个月来平均上座率为106%。而在发生了甬温线7.23特大事故后,高铁平均上座率竟然还上升了一个百分点,达107%。可见这个平均上座率并不受特大事故的影响。如果某些人此时还在钟情这个数字，只能说明坐得太高，心太铁。
    高铁上座率是否越高越好，铁路方面没有给出明确的解释。但在铁道运行实践中，在上座率中“运凳子”，其实是必要的安全措施。1993年7月10日，京广线163次列车与2011次货车发生追尾事故，造成乘务员32人死亡，旅客8人死亡。而正是这次事故，导致了“隔离车厢”的产生：列车的第一节车厢保持上座率为零，车门始终紧闭，其作用就是在撞击时充当“缓冲带”。
    高铁“运凳子”可减少“闻高色变”。面对京沪高铁上座率大跌，不妨顺势引导：将车前车尾的几节车厢改成“隔离车厢”，最好连凳子都拆掉，必然可使安全率大升。不过，这只是笨办法，假如高铁信号灯“红变绿”的隐患不除，“隔离车厢”隔离伤亡的作用有限。