易晖  

    珠海市《关于优先发展城市公共交通的若干意见》的征求意见稿已开始汇集多方意见，拟在近期上报市政府。在该《意见》中，轻松便利的自行车首次被纳入了城市公共交通系统，用它便捷性和灵活性有效解决公交出行的“最后一公里”问题。（《珠海特区报》7月12日）
    将自行车纳入城市公共交通系统，初看起来有点令人费解：自行车不是公交车，何以纳入城市公交系统？但细看新闻，“公交自行车”值得期待。尽管珠海市公交路网在不断完善，但对于乘客来说，总有无法直接到达的“最后一公里”，因而这项建议尤其受到珠海洪湾工业园、富山工业园等园区职工的欢迎，职工们从园区门口的公交站牌走到所在企业需要大约20分钟，有了通存通取、统一管理的“公交自行车”网点后，园区职工上下班就方便多了。
    在欧美一些国家及日本，都将自行车纳入城市公共交通系统。自行车是交通工具也是健身器材，甚至被日本女孩当作宠物——她们热衷给小巧可爱的自行车起宠物名字。骑车出行正在引领新时尚，引领公共交通规划，并改变人们对现代化的固有看法。
    交通拥堵并不是现代化的标志，“自行车大国”的称号并不代表落后。发展“公交自行车”，是加快缓解交通拥堵的重要举措，有利于提升城市形象。在国内，杭州最先于2008年5月将公共自行车纳入城市公共交通系统，如今，红色的公共自行车已经成为杭州城市“后现代化”的象征之一。
     日本为鼓励上班族使用自行车代步，减少环境污染和交通拥堵，已督促企业界推动“绿色移动”计划，设立“环保通勤优等企业”的认定证，在大量写字楼及地铁站、公交车站旁边设“公交自行车”系统，并积极考虑对道路进行重新规划，设法建更多自行车专用通道，这些做法值得我们借鉴。发展“公交自行车”重在规划先行，比如在昆明，正在建设中的城市轨道交通系统中，可考虑在在起点站和终点站进行“公交自行车”规划。
    然而，应看到“公交自行车”有其局限，自行车不一定非得做公交的“尾巴”。在2009年9月，昆明曾开展了一场“新龟兔赛跑”运动，自行车、公交车、出租车和私家车4个参赛车队从火车南站同时出发，沿着同一路线北京路一直向北行驶到终点霖雨桥。结果令人大跌眼镜，被视为“乌龟”的自行车竟然跑过了两名“兔子”——小轿车和公交车。这也是“公交自行车”在一些城市推广难的原因，许多市民认为与其先上公交车再上“公交自行车”，不如“自行到底”更省时省心。
    骑自己的自行车出行，减轻了公交压力，实现了彻底的零排放，无疑比使用“公交自行车”更值得鼓励。鼓励的最好方式是在城市规划上不要继续将城市“摊大饼”，不要人为延长骑车人家居与上班地点的距离。而私家自行车的发展状况，是“公交自行车”规划布点的一个考量，重视这一点，可防止“公交自行车”一哄而上，造成巨大浪费。