卡丁车一直被誉为赛车手的摇篮，正所谓外行看热闹，内行看门道，有许多人觉得卡丁车就好像小孩子闹着玩一样，那么小一台车没什么难的，实际上千万别小看卡丁车对车手的要求，我的亲身体验告诉你，这玩意不是省油的灯……

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首先我必须得讲讲，不是自我吹嘘，我是一个有一定驾驶基础的人。跑过场地赛，玩过飘移以及冰雪拉力，而卡丁车对于我来说更是熟悉不过。闲暇时都会约上三五成群的好友到深圳极速赛车场跑上几个回合的100cc卡丁车。在之前我早就听说全国赛125cc引擎的卡丁车快得让人头晕，对此我一直心存疑虑，所以抱着好奇与敬畏之心，这次我和它来个“亲密接触”。

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# 麻雀虽小五脏俱全

这次试驾的这辆卡丁车为全国卡丁车锦标赛现役赛车，采用由深圳极速赛车会研发生产的探索者车架。搭配X30 125cc单缸两冲程引擎，最大马力可达30匹，引擎的最高转速可达16000转/分钟。与普通的业余级80cc和100cc的卡丁车不同的首先便是车架的扎实程度；另外就是引擎的马力，普通的80cc和100cc卡丁车仅有几匹至10几匹马力，同时普通的业余级卡丁车采用的是自然风冷却，而这台125cc的卡丁车则采用冷却水循环式冷却。同时还装配了仪表盘以及前轮刹车系统，这些都是业余级车中没有的。

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别看它小，构造简单，其实它一点都不简单。就拿这辆全国赛的卡丁赛车来说，整辆车加上周边设备以及养护费用就高达7-8万元。整车看似简单地由四个车轮一台引擎一个车架以及转向、制动机构组成，但实际上其中蕴藏着很多很多的奥秘。这辆车可以调校车身的离地间隙、前后轮的倾角束角等。另外，由于车小重量轻，车上所选装的这些零部件的重量材质都可能会对车辆的操控性能产生直接的影响。

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就拿后轴而言，从硬度上分可大致分为软中硬三种。安装不同硬度的后轴会给车辆带来完全不同的驾驶反应，所以车手们需要根据参赛场地的路面情况来选装合适硬度的后轴，至于其他的一些参数就更加不用说了，正是因为卡丁车小，所以任何调校上的细微变化会给车子带来截然不同的效果，所以它真的是“麻雀虽小，五脏俱全”。

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# 动如脱兔般的驾驶

很多人都会认为卡丁车很容易开，因为它小。其实我想告诉你开起来谁都会，左脚刹车右脚油门谁都会，但想把它开好绝对不是一件容易的事。首先由于车子的马力比一般业余级的卡丁车大很多，在需要全力加速时让人有点不敢踩油门，因为每一次全力加速的重力加速度对我的脖子都是都是一阵折磨。

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其二，由于车子小马力大，油门的多少会直接敏感地影响着车身的动态，尤其是在出弯时，如果给油门的时机不对或者深度不合适的话车辆很容易就会出现甩尾甚至推头的情况。总而言之那种驾驶感觉就是后轮好像一直想超越前轮，你必须通过精准的油门来控制它。同时对于转向的反应这车也是非常敏感，所以驾驶它手上脚下都必须小心翼翼。

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经过了两轮共计近30圈的驾驶后我实在是投降了，因为到后来我的体力已经完全透支了，进弯时手臂根本使不上力，全油出大直道时，疲惫的颈部已经无法与加速度抗衡抑制头部的后仰。这一切皆因这辆125cc的卡丁车实在是太快了。快得有些吓人。

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回头想想不禁很佩服许多现役全国卡丁车锦标赛的选手，只有10来岁的孩子们，一场比赛下来要开着这玩意跑上共计几十圈，并不是那么简单的事。即便抛开驾驶技术不提，光体力就值得点赞。所以为什么说卡丁车是专业赛车手的摇篮和基础课，因为想开好它是一件非常非常考验人的事。

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作者：曾智锋

中国超级耐力锦标赛车手

《Motivo汽车导报》改装与四驱主管

高中便考取了赛车执照，师从CTCC名将王睿，迅速成为媒体圈知名的顶级测试车手，手持国际C级赛车执照，无论是场地赛车还是拉力赛车都能轻松驯服。《改装与四驱》五代目“火影”，汽车改装圈的意见领袖，江湖人称“景田之虎”。