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销量碾压,自主已超越韩系?

(2017-02-21 19:08:52)
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杂谈

新年期间我与广大劳动人民一并赶了一回春运,自驾游四川,职业原因让我留意到一个现象——自主品牌汽车几乎占据了车流中一半之多,我朝汽车产业一片欣欣向荣嘛。


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自主品牌在年前销量一番“上天”——长城H6单一车型月销7万辆,五菱、长安品牌超10万之巨,反观曾经以高配低价压“吊打”自主品牌的韩系车销量却遭遇滑铁卢,最近更传出东风悦达起亚经销商集体拒绝厂家压库存的消息。道上顿时一片欢呼,“韩车将死,自主品牌将取而代之”,不绝于耳。


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自主品牌瞄着韩国车开炮没问题,相比临近的日系车来说,韩系车这个“软柿子”当然更容易捏。然而妄想靠那满大街特定政策下催生的“微面”来攻城掠寨,恐怕最后只会落得个新时代的“超英赶美”。


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韩系车虽然在中国销量干不过自主品牌,但气人的是,它大洋另外一头却混得风生水起。在北美,索纳塔一度将凯美瑞摁到在地,包揽各大媒体“年度车”称号。刚结束的2016年,索纳塔的混合动力总成获得了沃德十佳大奖。整车可靠性方面,权威的《消费者报告》评比结果,起亚和现代分列排名第5和第7,属于“最可靠的品牌”。在“发动机 变速箱”上的核心竞争力,即使自主品牌里研发实力较强的广汽、吉利在业内也没有多少话语权,遑论那些还在吃三菱4G6X技术老本的某些“老翻党”们。


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所有不经大脑的“倒韩”、“抗日”都是对手喜闻乐见的,继续在销量暴涨的繁华景象里意淫,只会让追赶的脚步停滞不前。趁韩系车在遭遇“品牌天花板”的空档期里奋起直追,把卖车赚来的钱多投入到研发中,这才是自主品牌“超韩赶日”的正道。


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作者:张逸

《Motivo汽车导报》执行主编

资深汽车媒体人,媒体圈著名的快车手,涉猎广泛,精通两轮和四轮世界知识的人肉技术宝典,同时也是资深自驾旅行玩家,分别用摩托车和汽车多次前往西藏。

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