​“我已经等了这辆车近乎30年，正是这辆阿尔法罗密欧 Giulia QV。一台非换壳版菲亚特的阿尔法罗密欧，一台用后轮驱动且拥有十足马力输出的阿尔法罗密欧，一台你真的会愿意去买的阿尔法罗密欧。”—大猩猩Jeremy Clarkson

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阿尔法罗密欧进华的消息，无疑像一块巨石惊起广大车迷心中的泛泛涟漪。车迷们早已对它心驰神往，但无奈这个拥有百年历史、纯正意大利血统的豪华品牌在国内可谓凤毛麟角，有幸亲眼目睹过的人都能用手指头数的过来，而绝大多数吃瓜群众甚至闻所未闻。而它的老乡-法拉利、兰博基尼或是帕加尼，在国内哪个不是如雷贯耳、叱咤风云的。

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每一个拥有意大利血统的汽车品牌，血液中充斥着运动基因，还有与生俱来的性能。它们都曾在赛场上披荆斩棘，赢过无数荣耀，阿尔法罗密欧也是这样的品牌。而这次，阿尔法罗密欧为中国消费者带来的是两款新车—中型轿车Giulia及中型SUV-Stelvio。

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而今天的主角则是这款即将在4月上市的中型轿车Giulia，它刚刚公布了预售价，普通版售价为33-46.80万，恰好与宝马3、奔驰C及奥迪A4L诸多热门豪华中型车处在同一价位区间。但纯粹地评车而论，我认为凯迪拉克ATS-L、捷豹XE、英菲尼迪Q50L及宝马3这类偏重运动的豪华B级车，才称得上是Giulia真正的对手。

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性能、个性、情怀，是阿尔法罗密欧手中三张大牌。不过，99.9%对阿尔法罗密欧怀揣情怀的忠实拥趸都非国人，“情怀”这招在国内市场将会举步维艰，所以个性和性能才是Giulia最大的卖点。相比起烂大街的BBA，阿尔法罗密欧Giulia让人眼前一亮，为之惊艳，喜欢小众的消费者会乐意为其买单的。而这种小众的偏执狂精神，总让我联想到独具的匠心，而那抹经典的法拉利红，始终是属于阿尔法罗密欧的。

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除了设计上富有个性，它所拥有的参数也是非常惊人的：最大功率200马力的2.0T低功率发动机，最大功率280马力的2.0T高功率发动机，高功率版本的0-100km/h加速仅为5.3秒。如果这款2.0T还无法满足你的为胃口，当然阿尔法罗密欧还有一款预售价为102万的Giulia QV高性能版车型，官方称其为一台可以“天天开”的“法拉利”。

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搭载一款据说是法拉利缩缸而来的2.9T V6发动机，最大马力510匹，最大扭矩600Nm，百公里加速3.9s，最高时速307km/h。恐怕，这样的数据表现在同级别中难觅对手！当我在写这篇稿时，Giulia QV在不久前的纽伯格林北环赛道跑出了7分43秒的成绩，与保时捷911 GT3 RS相当，仅次于兰博基尼Murcielago LP670-4 SV，大幅领先宝马M4，甚至击败保时捷Panamera Turbo，成为“绿色地狱”最快的量产轿车。

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纵使阿尔法罗密欧拥有百年的历史传承，但在质量方面却难有德系的精工、日系的务实。曾有人言“买阿尔法·罗密欧要买两辆，一辆开，一辆用来修。”质量的问题并非谣言，就连曾经任职阿尔法·罗密欧香港地区负责人曾对外说过：“阿尔法·罗密欧存在很多质量问题，例如：装配不精、电器质量低劣、其散热功能不是很好而令发动机容易过热，导致水箱中的水常常过热沸腾，最终使得发动机死火，让车主手足无措。”所以想立马出手Giulia 的土豪们，我还是建议您先静观其变吧。

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阿尔法罗密欧的入华最根本的目的是为了从市场占有率和品牌影响力两方面让菲亚特在中国市场走出一条光明大道，但小众品牌在国内的命运都像是写好的悲情剧本。纵使阿尔法罗密欧有着意大利的浪漫情怀设计及让你肾上腺炸裂的性能参数，不过以其产品的质量口碑、销售渠道、售后的维修保养等多方面看似并不占优的。对于被德国豪强割据的中国市场，阿尔法罗密欧的日子并不会好过，想要最终打败BBA看来还只是南柯一梦。

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