开1M可以玩得疯癫，晚上左右脚同时抽筋，M3可以体验8000rpm酣畅淋漓的“通透感”，而M5则仿佛刻意保留着第一次约会时的矜持，把内心原始的野性和躁动不动声色地藏好……

                                                    文=张逸、彭天龙、林昊 摄=王光剑

1M——340hp的手动挡后驱车

    不经意间，我和李蛮开创了导报近几年的先河——自主的冰雪测试选题。当然这是个意外，没想到今年京城的雪来得那么突然，而我们又刚好在这个时候进山。

    曾经和朋友调侃，不消几年，能熟练驾驶手动挡车型的年轻人可能会灭绝。当然这话说得有点太绝，但这是个实际存在的现象，现在的自动挡换挡速度越来越快，越来越智能，似乎手动挡没有存在的必要了。

    但我相信，真正喜欢驾驶的朋友还是会对手动挡情有独钟，直接、痛快，手握上挡杆的那一刻，你便是皇帝。只是当你面对一辆340hp的后驱手动挡车，似乎在坐上驾驶席前该掂量掂量能不能驾驭得了它。对于大多数人来说，1M不是个友善的家伙，450Nm的扭矩仅需1500rpm便强横地来到你面前，踩下油门前，你最好先练习一下怎样把油门的行程分成128段，也许在出弯时，你仅需用到其中的10段。在干燥的路面上，即使是265规格的后轮也经常耐不住手动变速箱传来的巨大扭矩而打滑。所以，此次进山途中，我不得不小心翼翼地对待脚下的油门。当然，1M的ESP系统给我提供了不少的帮助，在不小心压上冰面时，它会很及时地为我切断油门，在车尾不听话时，它也会出手干预让后轮重回正常轨迹，只要不超出物理极限，1M都在掌控中。

    在绵延曲折的山路行驶，1M的短轴距是个利器，很轻松地便能把身后的M5甩开，同时让M3不得近身。配合宝马M系列独有的“M”模式，动力输出更为直接，而且电脑对于车身动态明显变得宽容，不再敏感地进行干预。在通过一些U型弯时，时常能把车尾轻轻地甩起来滑过弯角，很是痛快。但在积雪或是有冰的路面上，1M过于敏感的尾巴就成了你必须认真对付的角色，毕竟道路宽度有限，而大家也不是芬兰冰人。

    虽然与1M多次接触，但我依然时时对它心存敬畏，还是那句话，一辆超过300hp 的后驱车，不是那么容易玩得溜的。

M3——扮猪吃老虎

    在冰雪天开宝马M3在山路上狂飙，这样的感觉让我兴奋，也让我担忧。兴奋的是，一个又一个的弯角等待我去攻克，横向G值会爽得我一塌糊涂；担忧的是，如此大马力的后驱车，一旦稍有差错便可以直接休工伤假了吧……

    进山之前的直路上，油门到底，414hp的功率悉数释放。那一刻，我已沉醉在其中，不知道是V8发动机的怒吼，还是我感慨时嘴里不由自主地发出惊叹的声音。尽管我还没有后感受其Launch Control带来的强力推背感，单凭转速高速上升，挡位在不经意间上升的利索劲儿就已经足够令人恐惧。

    山路上的宝马M3拥有相当不俗的动态表现，这种感觉甚至会令人上瘾。那台V8发动机施加在车头部分的重量并没有想象中那样明显。这得益于宝马对于M3的深厚悬挂调校功底，让其前后比重达到最理想的状态。所以就算是山路上强大的横向、纵向G值对车身剧烈扭曲，但整车头依然能够获得积极的响应。

    M3有别于同场试驾的1M和M5：1M有些敏感，手挡更是考验驾驶员的跟趾技术；M5有些沉重，在过弯时很考验轮胎极限。而M3则刚刚好，指向精准而轻巧地令人惊讶，让人完全感觉不到又丝毫的沉重感。过弯时干脆凌厉，充分地表现出一台公路战斗机。如果从时间成绩来说，本次山路试驾最快的也不一定是M3，但令人最享受的一定是M3。

    M3的助力有些沉重，但路感很好，就算是甩起来，你也始终能知道当前车身姿态的细微变化，配以充足的动力储备，在山路上驾驶M3，你可以尽享“排山倒海”的动力和“丝丝入扣”的节奏带来的快感。虽然在带有冰雪的山路上只能用到两三成的动力，但是在每一个弯角去尝试宝马M3在过弯时，逼近物理极限时的反馈才是大马力后驱车跑山路的最大乐趣所在。不过，在带有冰雪的山路上，驾驶风格缓一点反而可以过完车速，尤其是对一台前置后驱的大马力车子，切不可贸然一脚油门到底，更不要妄想在关键时刻可以靠Drift来自救。

    坐在方向盘前，M3与驾驶者相互间沟通得如此出色，你会觉得驾驶M3是身体长出车身一样。完全不需要考虑何时降档补油，只需轻触拨片，M3可以替你完成入弯之前所有准备工作。这堆系统过滤了粗杂的无用信息，提供了最精准最及时的反馈，成就了一台纯粹的高性能驾驶机器。

M5——时刻看好车钥匙

    窗外风轻云淡，音响播放着巴赫的《G弦上的咏叹调》，翻毛皮顶棚的触感极好，就连头枕都细心地提供了侧翼包裹，很容易让人沉浸在全新一代M5的豪华氛围中……剧情发展到这个时候就该格外小心了，眼睛该看的不是副驾驶端坐的姑娘。低头瞄一眼仪表盘，车速已经在不经意间提高到吓你一身冷汗的数字，M5快的有点“贼”。

    放弃了老款5.0升V10自然吸气发动机，代号S63B44的4.4升V8双增压发动机仿佛在M5的车尾装了一台火箭喷射器，强大的680Nm扭矩像蛮牛一样随时恭候右脚。但也正是因为太过强大的动力输出，让山路上的M5永远像个娇羞的公主放不下身段，不能释放超跑一般激情的感官刺激。不能就这样低估了M5的实力，高速上它可以让你领教“恐怖”级别的中段加速，80-180km/h的百公里加速在分秒间完成，无畏的保持冲刺，怒吼着超越视线范围内看起来蜗牛爬一样的车，即使到了7000rpm以上还能保持持续强烈的推倍感，让M5实现长距离超高速巡航。

    M5的驾驶模式称得上是内有乾坤，值得好好对照说明书研究一番，Drivelogic换挡逻辑提供三段调节，悬架支撑、油门灵敏度和转向力度也分别有Comfort、Sport和Sport Plus三种模式搭配。如果想简单点，在方向盘上找到“M1”快捷键激活已经预设好的超级运动模式，M5将迅速从慵懒舒适的中大型行政座驾变身战斗状态，原地满血复活，在轰隆隆的排气声浪伴随下对着你的后背猛踢一脚；而至于下面的“M2”键还是奉劝仅在确认安全的空旷场地使用，激活后DSC等电子辅助设备将默认关闭，560匹马力的后驱车如果驾驭不好，后果你懂的……

    假如，只是假如，家里真添了辆M5，你必须把车钥匙看好了，因为太太不仅会开去买菜，儿子可能还会偷你的钥匙带它上赛道。