四轮驱动版本的911在恶劣天气中的确能发挥更稳定的优势，谁会嫌弃一辆更稳定、更安心的跑车呢？

                                                   文/谭德凯 图/Porsche

    早在1900年，保时捷创始人费迪南德·保时捷费就设计并制造出一辆全轮驱动的电动车。1948年，TYPE 360赛车以四轮驱动方式参赛。之后的1953年，TYPE 597赛车在赛场驰骋。不过，真正让保时捷将四轮驱动技术运用在量产车上的，还是1984年的953型号，这台出战达喀尔拉力赛车首次出赛就取得冠军，次年的1985年凭着进化版959也卫冕达喀尔拉力赛冠军。

    正是由于959在长达1万公里的达喀尔拉力赛上经历了严峻的考验，车辆机械耐用度方面尤其突出，保时捷于1988年在编号为964的911车型上推出四轮驱动版本4S。这套由电磁控制的四驱系统，能够将31%的动力输送给前轴，后轴担当着另外的69%动力。到了往下一代编号为993的911于1993年推出了4S的敞篷版本。

    多年来，四驱的911受到了雨雪天较多的地区欢迎，瑞士、北欧、加拿大等国家占的份额尤其大。4S的智能四驱在雨雪天时，当后轮打滑严重时迅速将动力输往前轮，四个轮胎共同驱动下，更稳定安全的行驶自然就产生了，换句话说，4S比传统911的后置后驱容易驾驶，许多女性驾驶者在买车时也毫不犹豫倾向4S版本。

无惧雨雪

    如今，到了第七代编号991的911 4驱版本，搭载的是上一代编号997 turbo身上的四驱系统，这套智能四驱系统在大部分的日常使用下，两后轮承受了主要的驱动力，减少驱动力向前桥的传递，有效降低动力损失，驾驶者即能得到顺畅的驾驶体验，同时也更省油。

    另外，这套四驱系统还配备了最新一代保时捷牵引力控制管理系统（PTM）。该系统能根据驾驶者的具体操作而对前后轴作出精准的动力分配，例如在湿滑路面，驾驶者的强加速、转向角的忽然增大等，系统都合理及时地将动力分配到前后轴，瞬间让四个轮胎有良好的驱动力，让车子的循迹性达到更稳定的效果。

    这次，我们在奥地利山区一整天的试驾中得到充分印证。遇到了下雨、降雪、大风等，可以说，山区中的一天我们似乎经历了四季，保时捷911 4S以它高效的应变，灵活处理了不同路面时的前后牵引力。哪怕我们在弯中刻意加大油门，后轴往外甩的幅度都控制在有限范围内，这时扫一眼仪表，前后轴的动力分配表正显示前后比例大概在40∶60，四轮驱动版本这些雨雪多发地区的确实用。

    以上情况换了是传统后驱的911，车身稳定系统介入下，车辆加速驶离弯心的流畅度会打折扣。而四驱版本由于减弱了后轴的动力输出，将40%左右的动力驱动前轴，前轴帮助车身往前驱动，后轴承受的另外60%动力不至于让车尾大幅度外甩，这时的车身稳定系统介入较后驱车少，驾驶者从而得到更顺畅的驾驶体验。换句话说，驾驶4S在湿滑路面上更能随心所欲，所具备的高级驾驶技术相对后驱车也少些。

    由于是次奥地利山区天气原因，加上窗外零度以下的气温，敞篷驾驶的时间实在短，不过还得提一句，如今的敞篷过程，时间很短，效率比以旧款高，这样的天气，我们还是躲在“室内”舒服些。

更宽臀部

    新款四轮驱动911一眼即可识别，与两轮驱动911 Carrera车型相比，后车轮拱罩更外伸展，分别向两侧延伸了22mm，而每个车轮则加宽了10mm。这使得911 Carrera 4S的轮距增加了36mm。抢眼的后部在配备了带停车灯和尾灯的独特尾灯板后让人过目难忘。当车灯开启后，发光的尾灯板会将两侧尾灯连为一体，这在晚上容易让人一下就能识别这是一台四轮驱动的911。

    更宽的后轮距同时也让车子高速奔跑时拥有更稳定的行驶质感。四驱的911更好驾驭、高速更稳定，难怪在如今的911系列里，有1/3都是配备四轮驱动系统的。另一方面，新4S增添了自适应巡航定速控制系统（ACC），该系统能够在巡航过程中，通过对制动系统进行有效关于，也就是跟车太近时帮驾驶者刹车，这种刹车力度，系统自动根据与前车的距离，最大甚至达到最大的制动力，确保追尾情况。当然了，这只是在理想的环境下系统自身的最大能耐，要想确保百分百安全，驾驶者本身才是关键所在。

    动力方面，4S和后驱版本相同，具备3.4L和3.8L两款水平对置六缸发动机，这两款发动机的升功率在全球范围的量产车中都是排名靠前的，换句话说，保时捷将内燃发动机的潜力挖得很深，当我们问起保时捷动力研发部门的工程师，未来的新911是否会使用排量更小的涡轮增压机器时，得到的答复非常自信：“我们无此计划，现今的发动机具备足够的竞争力。”

    明年，将迎来911 Carrera车型诞生50周年大寿，保时捷现已在做准备，到时的纪念活动将会给全世界一些惊喜，我们都期待着。