在Joest成立的这30多年里，他们找到了耐力赛的胜利钥匙，在多次战胜了厂商队之后，自然就成为汽车厂商渴望的合作对象。

撰文：Mica

    1978年注定将书写在赛车运动历史中，曾经的保时捷厂队车手莱恩霍德-乔斯特（Reinhold Joest）在德国西南部Wald-Michelbach创建了自己的私人车队，殊不知未来30年间，这支车队将成为耐力赛场的翘楚。他们与保时捷、奥迪一起，共同收获13次勒芒24小时赛胜利，耐力赛之王称号实至名归。

用保时捷起家

    当前保时捷厂商车队车手乔斯特自立门户，开始一边做车手，一边当经理。显然他参赛首选是他最熟悉的保时捷，参赛首年就使用保时捷908/3拿下欧洲运动车锦标赛车手冠军。两年后，又用935s拿下戴通纳24小时赛冠军。同时，他们也用着936连续称霸德国运动车锦标赛（DRM）。当时除了保时捷自己，Joest是最善用，最知晓保时捷“脾气”的团队。

    1984年，对Joest可谓天赐良机，最佳扬名立万的年份。保时捷厂商车队乐福门-保时捷车队由于和勒芒组织者ACO产生不可调节矛盾，抵制了那届大赛，保时捷阵营全部转以私人名义参赛。由于956赛车相当强大，他们顺利包揽前七名。显然Joest能力在各私人车队中更甚一筹，克劳斯·路德维格和昂利·佩斯卡洛罗赢下车队历史首个勒芒冠军。随后一年，尽管保时捷给予Joest一些支持，但随着厂队全面回归，局面似乎将重回正轨，可Joest却出人意料又一次拿下胜利。当时，同一支车队用同款赛车在勒芒卫冕胜利，是比登天还难的事。

    辉煌过后，Joest的运营重心发生变化，开始涉足房车等赛事，因而在勒芒的成绩总是不温不火，逐渐远离勒芒赛场的中心。

与保时捷回归

    进入上世纪90年代，Joest把全力集中在德国房车锦标赛争夺。作为欧宝的服务商，他们赢得了末代锦标赛（ITC）的冠军。

    此时，Joest再次强势回归勒芒赛场。原定由汤姆·沃金肖在1991年捷豹XJR-14为基础研发的TWR WSC-95赛车，因1996年戴通纳24小时赛突然规则改变无法参赛，但1996年勒芒，这个导致变故的技术规格被复活。这时Joest被选定为保时捷厂队911 GT1赛车的支援部队，拥有厂商部分支持，结果“备胎”却战胜主力军赢下胜利。1997年尽管厂商支持不在，他们却凭借米歇尔·阿尔贝托雷、斯蒂芬·约翰森和汤姆·克里斯滕森的完美表现拿下胜利；1998年，尽管保时捷重给支持，但他们的LMP1赛车却失望而归。不过Joest已经为自己未来的成功找到了方向——他们当时已和奥迪达成合作协议，真正的传奇即将诞生。

团队成功的纽带

    Joest Racing所提供的配套服务之所以受到厂商的青睐，是因为他们拥有出色的赛前赛车准备，相当高效率的维修区工作，更重要的是，他们即使和别人使用同一车型，他们也会更胜人一筹。这个团队的成功与拉尔夫·乔特纳（Ralf Jüttner）密不可分，他成为Joest与厂商间协调和配合的重要中间人。

    身兼技术总监和总经理的乔特纳是车队实际的操作者，自从1992年加入车队后，首先带领车队参与ITC的欧宝项目，从这时起，Joest无疑走上一条荣耀快车道。值得一说的是，2002至2003年，当奥迪并没有直接参与勒芒赛事，他也没有闲着，Joest帮助客户车队Goh和奥迪兄弟品牌宾利参与勒芒赛事，而结果大家都知道，再获两胜，乔特纳的作用功不可没。

辉煌的奥迪时代

    20世纪末至21世纪初的这些年，奥迪在拉-萨尔特赛道完成了一系列伟大成就，Joest则始终在其背后发挥着力量。

    从奥迪R8R开始，奥迪每一款勒芒战车始终刻有Joest研发印迹，R8、R10 TDI、R15、R18 TDI直到目前的R18 e-tron quattro，Joest伴随奥迪完成了一个又一个伟大的胜利。同时Joest也伴随汤姆-克里斯滕森坐上勒芒历史第一人的宝座。

    与奥迪开启合作，Joest就拥有更出色，更全面的厂商背后支持，加之完美车队持续提升能力与后勤保障能力，这种组合的事半功倍则被无限放大。更重要的是，他们这么多年在勒芒赛事的成功使他们深知耐力赛胜利秘诀。曾经有赢过厂商队的历史，这归功于他们对耐力赛的深入阅读与理解。

    拥有这样的比赛团队，奥迪显然少操了不少心。