Prodrive诞生的这30年，足被认为是赛车运动最全能的独立赛车机构，显然这里没有之一。

                                                                      撰文：Mica

    无论是追求极限的一级方程式，还是挑战各式地形路面的拉力赛，或是高性能跑车的运动车赛，从来不缺乏大卫·理查兹Prodrive帝国的身影。

    现年60岁的大卫·理查兹已献身赛车运动近40年。1974年，当他放弃大学学业攻读注册会计师期间，曾是威尔士最年轻的飞行执照拥有者，此时他却尝试赛车，作为领航员与Tony Drummond参与英国拉力锦标赛，并一举夺冠。两年后，他又出人意外，开始建立自己的赛车咨询公司，并在中东建立一个崭新的拉力赛，两年后成为菲亚特车队经理。就当其在“商场”越战越勇时，他却重返拉力领航员行列，加盟福特与芬兰人阿里·瓦塔宁搭档，这也成为他竞赛生涯的顶点，除赢下英国和斯堪的纳维亚拉力锦标赛，1981赛季他们还一同赢得WRC世界冠军。随后，他激流勇退并重新集中精力于赛车商业，这次的起点还是中东，在成功吸引到乐福门和保时捷运动部的业务后，1984年为无敌保时捷911 SC RS提供车队服务的Prodrive应运而生。

老牌拉力霸王

    大多车迷了解Prodrive，必是从拉力赛场开始的。除乐福门保时捷车队时代连拿多次中东、欧洲锦标外，同时运作的MG Metro 6R4赛车（B组）还拿下英国和爱尔兰拉力锦标赛冠军。另外他们还曾与宝马有过一段6年的场地-拉力混合合作年代，用当时的“A组神车”宝马M3统治了比赛。但理查兹在1989年萨法里拉力赛期间与富士重工的一次关键会议，开启了一个传奇时代。

    斯巴鲁世界拉力车队自1990年建立至2008年退出WRC，始终由Prodrive全权负责运营。尽管在力狮时代成绩一般，但斯巴鲁后来启用了翼豹赛车的决定无疑很对Prodrive胃口，斯巴鲁一举成为冠军级强队。科林·麦克雷、理查德·伯恩斯、皮特·索伯格为日本制造商带来总计3个车手世界冠军与3个制造商世界冠军，而经典555拉力蓝涂装无疑是车迷心中的神圣图腾。

    在斯巴鲁退出后，Prodrive始终在寻找新的拉力合作伙伴，尽管2010年7月宣布与MINI开启合作重返WRC，但2年后的今日，Prodrive在车队发展方向上与厂商发生的不可调和的分歧，让这个潜力初现的项目瞬间丧失了动力，一个本来可能载入史册的经典只能胎死腹中。

F1：曾经的骄傲

    在WRC牛过了，Prodrive也想尝试一下F1。在赞助商英美烟草的推动下，他们曾经组建了B.A.R英美车队征战F1，并开始与本田行程强硬的合作关系。

    其实在Prodrive入主B.A.R前，理查兹已在F1完成“一年游”。当贝纳通炒掉了功勋经理布里亚托雷后，理查兹短暂接手，但由于和车队拥有者贝纳通家族在车队长期战略产生分歧，一个赛季后，理查兹就不得不离开。

    仅仅4年后，理查兹带着自己的Prodrive回到F1围场。这次与他合作密切的英美烟草公司成为幕后推手，但后者不甘接受战绩糟糕的B.A.R，顺势炒掉了在车队有很大话语权的克里格·波洛克团队，为理查兹扫清障碍。显然他们的选择非常正确。在理查兹的带领下，B.A.R从末流车队一举成为2004赛季年度亚军，并帮助简森-巴顿赢得职业生涯的首个分站冠军和赛季亚军。不过可惜的是，因两年后，全球烟草控制框架公约等外因，理查兹只好把车队卖给本田，而理查兹则再次告别F1围场。

此后，理查兹始终魂牵F1，Prodrive此后曾四次试图以独立车队名义返回F1，却最终无果而终。

广阔的业务领地

    良好服务能力曾让Prodrive吸引不少厂商垂青，包括阿尔法罗密欧、本田、福特和沃尔沃都曾是他们的客户。

    当然Prodrive在运动车赛场也拥有不错表现，独立研发的法拉利550 GTS马拉内罗成为他们处子作，这款研发相当成功，在FIA GT和美国勒芒系列赛中获得空前成功，2003年拿下勒芒24小时赛GTS组胜利让他们在这个领域越做越大。阿斯顿-马丁甚至完全把勒芒项目交给理查兹军团，尽管始终未能染指全场冠军，但多次GT1组别胜利还是令人满意。