JAS Motorsport对大多数人而言有些陌生，因为它出现在公众面前时，多数也是披着本田的外衣。

                                                                   撰文：Frankie Mao

    意大利著名赛车运动机构JAS于1995年在米兰成立，主要为汽车厂商改装赛车并运作车队参加比赛。

起步：携手本土力量

    虽然进入市场时间比较晚，但意大利血统很快帮助JAS找到了第一个大客户——菲亚特集团旗下的阿尔法·罗密欧，帮助后者参加1996赛季的International Touring Car Championship（ITC）。当时参加ITC的有三大厂商，除了阿尔法·罗密欧之外，还有梅赛德斯和欧宝。JAS接手车队后的第一件事情就是为已经获得一定赞誉度的阿尔法·罗密欧155赛车植入新的2.5升90度夹角V6发动机。赛季结束时，JAS运作的阿尔法·罗密欧车队在总积分上屈居制造商亚军，但10场胜利使他们成为赛季获胜场次最多的车队，而155赛车参赛期间累计38次夺冠（包括3次非冠军赛胜利）的纪录一直保留到ITC结束。在获得成功后，JAS扩大战场，他们随Alfa Romeo转战Super Tourenwagen Cup（STW），可惜竞争力远未达到争冠水平。

成名：与本田亲密无间

    不过JAS在失望的1997赛季也并非一无所获，意在欧洲建立厂商车队的本田找到了JAS，双方在房车赛上的胜利渴求基础上达成了合作协议，JAS立刻代表本田出战1998年的STW，也就此开始了双方的长期合作。此后，JAS代表本田厂队全面涉及房车锦标赛，除了STW之外，还参加BTCC和WTCC的前身ETCC。2000赛季，JAS与West Surrey Racing合作拿到BTCC年度车队亚军，为本田树立了一个里程碑。

    在ETCC赛场，JAS总共为本田拿到19个杆位和23场比赛胜利。值得一提的是，2002年JAS颇为忙碌，在服务本田的同时，还为前雇主Alfa Romeo的ETCC车队提供技术支援，并帮助法拉利550车队参加FIA旗下的GT赛事。2004年ETCC被FIA提升为WTCC，直到2006赛季结束后本田决定退出，JAS打造的本田Accord赛车一共赢得6个“独立车队杯”冠军。

转型：染足拉力赛

    随着本田在2007年开始进军欧洲拉力赛，JAS的工作重心也发生转变。当年的WRC加泰罗尼亚拉力赛，JAS精心打造的Honda Civic Type-R R3首次亮相就由Dani Salo赢得R3组别第一。不过，当2008年本田组队进军IRC时，JAS决定调整自己的业务，从运作车队转型为居于幕后的赛车研发和制造机构。

    2008赛季的IRC是JAS最后一次为本田征战于第一线，从2009年起同样来自意大利的Procar车队代表本田出战比赛，而JAS负责为Civic赛车提供技术支持。2011赛季，本田荣获WRC 2WD杯的厂商冠军，也由此成为JAS在拉力赛场的巅峰之作。

重启：WTCC本田厂队

    今年，本田重新启动了WTCC计划，并且确定从10月份在铃鹿赛道举行的日本站起参加本赛季的最后3站比赛来为2013年正式参赛做热身，而这也为JAS提供了证明自己研发能力的新机会——在距离本田重返WTCC还有2个月之际，JAS正在米兰的研发中心对本田欧洲版2012款Civic进行最后的改造和测试。

    从某种程度而言，JAS作为独立的研发机构，在与本田的长期合作中，实际扮演的是后者在欧洲的运动部角色。不过即便如此，JAS始终未能从本田那里获得研发发动机的权利，其所有赛车的发动机均由本田御用改装公司Mugen提供，JAS要做的就是研发出官方版本田赛车，但这并不妨碍双方长年来愉快的合作。