1月6日   Iquique  晴

沙漠是啥样子，还不是由一个个小沙丘堆成的大沙堆.我以前在内蒙和南非都去过沙漠，所以多少对沙漠有个概念，没想到智利的沙漠，居然可以是这样子。什么“这样子”？就是沙堆可以堆到临海。如果大家知道沙丘，也知道沙滩，那么把两者混起来，就是智利的沙漠。 

我们由海拔2500米的Calama市出发，一路往山下跑，跑到临海的1号公路，已经差不多等于零海拔了。沿公路往北，就到今天路段的大营，比赛的车手和骑手在冲过最后一个沙丘后，看见的是山下的大海，然后要鼓足勇气，全油门加速往下走。这是一个斜率超过30度，长度接近三公里的下坡道，一直冲到尽头，就是路段的终点，大营所在地。经过长途的沙漠路段，到达这个地步的参赛者，心里都嘀咕着“真正是终点在望了”，这时也不用领航了，要的是一往无前的勇气。

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 就算不看路书，从沙漠高处都能看到观众为你“修筑”的冲刺之路。

为什么人们爱把参加达喀尔的车手称为勇士，因为在沙漠的路段，除了赛车状态好，车手和领航有经验，还要无比的勇气和胆量。我在沙丘的斜坡只能步行爬上三分之一。由于其斜率很大，令我每一步向上都举步维艰，刚喘定口气，已经传来欢呼声。此时山顶处出现一个小点，拖着一条由灰尘组成的尾巴驶过来，这小点愈来愈大，最后看清楚是台蓝色的大众途锐、领跑者塞恩斯第一个出了沙漠直奔终点。他下坡的速度之高，比平路上所见更甚，那是由全油门发动机马力加上下斜的冲力所致，真正是一缕烟过了终点。在我往上爬一米都艰辛的斜坡，途锐赛车就用这速度下去，那种震撼力如非身在现场，实在没法用笔墨去说明白。

首先能够越过沙漠的赛车，都是大车队的成员，大众和宝马相继出现。不过十台车后，就开始要等得较久才出现一台。未几下面有传来喝采声，原来第一台T4组卡车来了，这路段汽车和卡车是同时出发的。由于卡车的驾驶室高高在上，驾驶人可以看得更清楚路段的起伏，加上有些小坑只陷小车不陷大卡车，因此卡车比汽车更快跑完，也就不足为奇了。

我在斜坡上给正对西方的太阳狠狠地晒了三个小时，能跑出来的汽车才不过二十多台，真是等你等到我皮肤痛了，不过当中就有中国车手周勇排在20名。这是今届比赛展开以来，中国车手的路段最佳成绩。见到周勇的长城赛车冲过，连我也不禁感动起来，要说实句话：真不容易啊。这也应了车手常说的话，达喀尔要到沙漠才见真章。

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沙漠的边缘就是海边，看着就觉得读书地理白学了。

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冲下沙丘时，塞恩斯疑似启用了“后尾箱定风翼”增加下压力。

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巨无霸卡玛兹也是一往无前地冲下沙丘，太霸气了。

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周勇很会揣摩沙漠的脾气，再次早早冲出沙漠。

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日落西山，海边的沙漠美得令人窒息。

赛后见到心情大悦的周勇，原来他昨日在高原上身体起了强烈反应，几乎连车也开不了，而赛车在路段也出了状况，在人车不佳下，差不多是最后一个出来的。今天一切好转，更跑了个好成绩，收复了昨天的失地。我问他在比赛中起起落落感到怎样，他平静地说也没什么，其实比赛是按计划跑的，中间偶尔有点状况很难避免，然而周勇也用一句简单的话总结：达喀尔的比赛，今天才正式开始。的确，沙漠之战，才是达喀尔的主菜，排名可以一下跑上去，也可以一下陷下去。

昨天我说不能不吃达喀尔的招牌菜，今天要修正一下：达喀尔的招牌菜是吃沙，来到这比赛，不由你不吃，我今天吃了几小时，明天还得再吃。（汽车导报 林健辉）

特别鸣谢

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大众汽车（中国）有限公司

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佳能（中国）广州分公司