Smart是聪明的，

开Smart也是种聪明的生活方式，买台小车让你看看我，就是让你看看我的聪明。               

    最早对smart感兴趣是几年前在摩纳哥大赌场外的停车场，眼看所有车位都停满了，忽然来了辆橙色的smart，小转一圈，就横着停在一辆工程车后面，刚刚好。车上下来一位满头白发的矫健老人，大步流星跨进赌场。酷！之前我可从来没想到还能这么停车。

    这年头，什么事情你只要看不懂，就冠之以“一种全新的生活方式”好了。也不知道这是物质主义在没落，还是人们真的活出境界来了。但是，能冠以“生活方式”的事物总得有点名堂吧，一款小到一个车位能停三辆的车，要卖到15-20万人民币，凭什么？——生活方式！

    早在上个世纪90年代，源自瑞士名表swartch老板尼古拉斯•海耶克(Nicolas Hayek)的创意、与梅赛德斯奔驰公司合作的smart就以颠覆性“小样”问世了。几经周折，奔驰公司独家经营smart品牌，如今已经有100万辆的业绩。对此，见多识广的中国人民肯定并不陌生却也不十分明了。可能这与当时梅赛德斯-奔驰觉得我们还在奔小康，离时尚的生活方式还远，一直没正式拿进来推广有关吧。只是时隔不久，中国俨然成了世界最大的奢侈品市场，更是全球汽车市场的最大一块奶酪，而smart更可以成为奔驰在中国整个市场里做大品牌的一颗重要棋子，于是，选择09年在上海车展上市顺理成章。

有意思的是，汽车史上以小博大的车型有很多，大众甲壳虫、迷你、菲亚特的500，雪铁龙2CV几乎都成为一代经典载入史册，被后人津津乐道；而日本满大街都跑着小车，能让人记住的则几乎没有。估计最大的不同在于欧洲人认为“小”也有“小的文化”，日本人多半只是从功能性上去考虑，就是一个“小的工具”而已。所幸Smart诞生在欧洲，smart文化应运而生，所谓“聪明的生活方式”。而在盛产“肌肉男”（皮卡、SUV）的美国市场上，前有大众甲壳虫风靡一时，现在smart也能分一杯羹，这就令人思量了，兴许这就叫逆反？日前在底特律车展上，奔驰公司的smart全球总裁协同美国smart总经销商和中国记者见面，谈到这款车在美国的成功有这么几点经验：
1、1万美元出头的价格：这在美国也就是二手车的价格，当然诱人。
2、组织车迷会：一群志同道合的人们被smart团结在一起，形成一股势力。
3、倡导smart式的生活方式。

填色图片：这些涂鸦似的作品被隆重张贴在店面经理房间的门口，所有人一进来就被吸引去了，店员还会发一张黑白稿让你也试试，嘿，好玩吧，欲望就是这样被点燃了。

安全性说明：小车最让人不放心的莫过于安全，据说，smart展示中心不管多大面积都是一个格局，里面也必须有一付演示安全性的车架，背后一块提示板上详细说明smart主被动安全设施，墙上的电视里不时放着碰撞实验的镜头。经理说，这基本上足以说明问题了。

这款小车开起来完全不觉得粗糙，车身短小精悍，自然是扎实得很，避震过滤很到位，路面的震感都被吸收掉，人在车里绝不会被吓得一惊一乍的；车子小，方向指向也就精准了，让你可以很聪明地穿梭在大块头们中间，毫不觉得慌张；两个座位少了点吧？但胜在座位够大，任你是人高马大还是娇小玲珑都不会突兀。后备厢不能当储物室来用是肯定的，但你要是临时去购物，或者两人世界去度个假什么的，装两个大背囊绰绰有余——smart生活方式里，热爱运动、亲近自然是当仁不让的主题语。

洛杉矶西好莱坞街道看上去跟香港差不多，琳琅满目的，路口也就特别多，smart在等红灯的时候刹车踩到底发动机就停止运作了，必须再踩油门车子才会动，这是它节能理念的一个招牌。

一脚油门下去，没反应，心里没底了，2秒钟后，推背似的发力了，这和我之前的想象确实有距离，我以为这是一款开起来像日本车一样顺顺溜溜、又有德国车的好玩的车，事实上，我开了三十多公里后大腿小腿都挺累的，因为一直需要用力。提速不难，但也不是“哧溜”一下能蹿出去的感觉，因为在国外不太提倡超车，而开这车人的心态也会比较好，不需要紧赶慢赶地做什么。所以，基本上玩不起速度。操控倒并不复杂，所有的小开关按钮都恰如其分地各就各位，设计上虽然很Q，但并不幼稚，小归小，但配置上什么都

不缺。充分体现了“简单生活”的理念。

当然，什么是聪明的生活方式？也未必有什么定论：年轻人可能觉得它只是一个符号，老人家可能觉得这小东西用着不累，家庭妇女可能觉得买个方便。但无论如何，开smart会成为一景，走在马路上，路人举起相机给你来一张很正常。所谓买这辆车的目的之一，仿佛就是为了让人看看我。