或许我们应该把这个博物馆看成是一个汽车公园，又或者是一部汽车进化史的缩影，奔驰这两个字所代表的，绝对不只是汽车世界的一个品牌，而是汽车工业的前辈，而这些成就，只需要8欧罗，再花上几个小时，就能装进脑袋带回家了。

  ——袁启聪（《汽车导报》综合版执行主编助理）

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我后面的就是新落成不久的奔驰博物馆，建筑物的外形以中国人的标准说不上有多前卫，但放在德国，已经惊为天人了。以至于各种电视节目，包括美国发现频道都作了报道。我们看见的三层，除了玻璃部分外，不透明的区域就是人行通道。按照不同的主题，整座博物馆分有两条参观通道，一条是顺着汽车发展史，另一条是根据奔驰不同类型的产品分类参观。

博物馆的内部结构，参观顺序是需要乘坐电梯抵达最顶层，两条参观通道都是从顶层开始。

大堂及售票处，普通日票8欧，年票32欧，学生票4欧，记者、大巴司机、学生团体免费。

一出顶层电梯，就能看见一匹当地的雄马标本，意味着汽车历史开始前，人类的交通工具都是有血有肉的。

然后就是一台发动机。这台发动机是世界上第一台小型内燃机，这样的体积才能装备在汽车上。

平台战略从汽车历史开始时就开始了，那时候无论是摩托车，还是飞机，或者商用车，一律都是装备这台小型发动机。上图的是世界上第一台摩托车，这部车有个特殊的功能，就是带“真皮座椅加热系统”。发动机就放在座椅下面，没有隔热装置，或许世界上第一颗因驾驶而长出来的痔疮也是这样诞生的。

奔驰1号，世界上第一部汽车，大家应该对它很熟悉了。整个奔驰博物馆仅有少数几件是复制品，这是其中一部，真品落在收藏家手中。 

300SL的兄弟车型300SLR，今天奔驰的超级跑车SLR的祖先。生于1955年的300SLR是当时世界上跑得最快的汽车，最高时速达290km/h ！

明星车型300SL，著名的鸥翼车门跑车。其实，当初奔驰设计这只车门，也是出于无奈，因为300SL采用了非常独特的BOX式车架结构，门边框下部是车架重要部分，车门只能往上来，没想到一不小心又造就了经典。

奔驰的贵气是从古到近一直延续的，这部1923年的500K，设计极其讲究，装饰奢华，当时的价格相当于一幢大型别墅，今天的价格近一亿人民币。尾箱盖上面还有一对折叠式后排座位，最高速度110km/h。

如果走“历史顺序”参观通道，就能来到这个展厅。这里停放的都是一些老家伙，不过每一部都如珍宝般珍贵，而且每一部都非常健康。

奔驰最早的商务车，设计风格依然有马车味道。

这部被特别停放在最显著位置的Simplex，是奔驰从一位美国收藏家手中高价买回来的，车身上还留有以前主人的脚印。最大马力60hp。

来到现代，我看见一部很普通的W124 E级车。原来这是一部来自葡萄牙的出租汽车，在博物馆成立的时候，奔驰用一部全新的E级车换了它回来。因为它已经无故障行驶超过186万公里，奔驰的耐用性由此可见一斑。

为配合新一代E级车，博物馆的一个偏厅中，有一个关于E级车的主题展览，据说是新的展览尝试。

这部300SL的主人是戴安娜王妃。身为英国皇室之人，她居然有魄力买一部德国车作为座驾。后来果然受到非议，迫于压力，王妃最后还是找奔驰退货，奇怪奔驰居然也答应了，谁说国外没有特权阶级的，你找奔驰退货看看。

绿色的ML是否觉得很熟悉，对了，它就是电影《诸罗记公园》的道具车。

教皇专用的G，这部车也有很特别的故事，由于教会有规定的车身颜色，奔驰当时的色系里面没有这种白的，最后是找来奥迪帮忙喷上去的，奔驰车奥迪漆，珍贵吧！

防弹600，专为各个领导人准备，中国也有一部。

奔驰在赛车界也是威名远播，上图是获奖无数的银箭赛车。

几乎各个领域，各种车型，从跑车到轿车，再到卡车都可以拿来比赛。
还有一些辅助展览，也很有意思，上图是汽车头灯进化过程。

左图是音响系统，右图是仪表。

国内有不少人至今还不能容忍把奔驰当成出租车，其实出租车本来就是奔驰文化的重要分支，出来上面那部展品，还有历史上装备在奔驰上的出租车设备。

最后到了展望未来部分，留意墙壁上的最后一部车，是否很像我们造的“节能车”？

最后到了展望未来部分，留意墙壁上的最后一部车，是否很像我们造的“节能车”？

这些都是奔驰的试验作品，虽然没有量产计划，甚至只是设计师一时头脑发热而创作的，但这些就是奔驰创新的基础，没有这些天马行空，哪里又今天的百花齐放？请留意画面中间的黄色车，这部车采用转子发动机，奔驰当年有一段时间迷上了这种技术，时间比马自达更早，成就也比马自达大多了，后来还是放弃了。

这是“主题”参观通道，比“历史顺序”通道小多了，选择的人也少一些，沿着这条通道可以看到奔驰在商用车领域的贡献。

走完整段参观路程，我们就回到了一楼，接着就是一个非常大的购物中心和下图……

应该是全球最大的奔驰展厅吧，我不知道有多少人是参观完博物馆然后被奔驰洗脑，径直到旁边的奔驰展台交钱过上奔驰的汽车生活呢？