对话铁道部新闻发言人王勇平
小民与王勇平聊聊火车票实名制难在哪？

新闻的连接：铁道部称实名制成本太高无法推行

王勇平说，实行实名制，除了售票这一道程序外，还有进站上车查验这道程序。在售票这道程序，我们可以动员社会力量参与，比如多种方式售票，增加代售点，问题不大。
看来在售票环节上，王先生是很难找到借口了。在售票环节上是就容易实行实名制了，谁买票谁拿自己的身份证，打车票时多打一串身份证号在票上有什么麻烦的？？？在售票系统上只要设一个小插件就成了，一个身份证号总不会今买北京到哈尔滨，明天却又买北京到广州，后天又买北京到昆明啊？这样，这个人一天坐飞机都导不回北京再买第二天的票！身份证购票说可能把黄牛挡去一大半！王可能又要说旅客太多不易实行，那么就首先在K、T字头列车及动车上实行，这些车都是长途线路，车站少，上下车旅客不多，查票也方便。

难度主要在于进站上车查验这道程序。以北京西站与首都机场为例，春运期间，首都机场日均发送旅客16万左右，北京西站要高于这个数字，20万左右。首都机场的占地面积是1480万平方米，北京西站是45万平方米，机场是车站的32.9倍。如果实行实名制，铁路车站也必须提供足够的站场和候车面积，也就是说，建筑面积要是现在面积的32.9倍以上，甚至更高，因为客流量比民航更大。
这条说的主要是查验环节了。王先生首先就是在偷换概念，用机场与火车站的数字对比，混淆大家。查验难？真的难吗？大家坐火车（主要是说快速列车，T、K字头的）谁没被查过？这有什么难的，查票时看一下身份证有什么麻烦的？王用数字来说事儿，可是机场是大、旅客又少，可机场的大都是用在为旅客服务、和让旅客花钱上了，机场真正用于查验旅客的地盘并不大，就是安检那一小块地方。旅客只是在过安检时查一次就成了，除了安检也没人不停地查身份证了啊。在火车站，呵呵，只要警察认为你有危险都可以看你的身份证！机场的旅客比火车站少，这也是理儿？可是旅客不能只数字，要看工作人员与旅客比值，机场旅客是少，可是全国的航空工作人员与民航旅客的比率与全国铁路旅客与铁路员工的比率的大小一目了然！火车站别的不说，一节车厢总会有一名工作人员吧？现在旅客上车时列车员也要看一眼票的。一名列车员为一节车厢服务的人数也不比飞机旅客多多少了。

这还不算人工成本及其他的因素。
人工成本？更是笑话！你铁路员工，买票的多打几串字，列车员查票时多看一眼身份证，也谈成本？那旅客排上一天一夜的队还没买到票，这“成本”就不是“成本”？

因此，实名制不能解决“一票难求”，实际上也无法推行。
不是无法推行，是有法可行，是不愿推行！实行制对黄牛的打击是致命的！对铁路某些利益团体的打击也是致命的。

解决“一票难求”还得靠加快铁路建设，像京津之间和广深之间一样。
加快铁路建设是解决“一票难求”？更是笑话了！这句话不过是用“春运购票难”向国家要挟要政策要钱罢了！铁路建设？就说北京至哈尔滨、大连至佳木斯、广州至成都来说，这几条线路的车票每年春运都一票难求，那建设就是说把这几条线路铺设成4条铁路或者6条铁路，都并排在一起，呵呵，想想也很壮观啊！举的例子就更可笑了，京津、广深，这两条线路比较短不说，两者之间的公路交通也非常发达，不用说高速公路的“快客大巴”，有多少人是开着自己的车往返两地啊。这与铁路建设关系不大，而是其它出行方式对客流有效分担有关！

铁道部还不如不出来冠冕堂皇地说一气了，自己打自己的脸！

最后补一句：当年手机费用也非常高！自从电信分家，移动、联通竞争开始，费用大大降低了，十年前我每月手机费要400、500元还多，现在只要100多元。看来，铁路引入竞争是让普通老百姓得实惠的一个好办法！

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